海运费在线查询航空枢纽竞争：决定因素与提升策略
图：中国民航管理干部学院教授邹建军发表《航空枢纽竞争：决定因素与提升策略》的主旨演讲
民航资源网主办的2019民航趋势论坛于6月19日在北京隆重开幕，本次论坛以“新机遇新挑战枢纽竞争力建设”为主题，以“提升机场竞争力”为核心，聚焦中转能力建设、运行效率提升、区域经济发展、货运枢纽打造、商业模式创新等话题。中国民航管理干部学院教授邹建军发表《航空枢纽竞争：决定因素与提升策略》的主旨演讲。以下为演讲实录：
非常高兴能有这样一个机会在这和大家一起分享一下我的一些看法，说实在的，我在下面听了这么久，郑总一开篇说我们最好是说点真话吧，所以我又忍不住还是真的想说真话。
首先看这个标题，看咱们今天的主题，有两个，一叫趋势，一个叫枢纽。很遗憾，我们在讨论枢纽的时候，发言的专家里面没有航空公司的人，这个很有意思，这是我想说的一句话，枢纽绝对不是机场自己建起来的。
第二个词叫趋势，我觉得趋势不是因为我们看到一些很新鲜的事我们就去创新，然后把它抓住了就叫趋势，我个人不这么认为。我们既然要讨论趋势的话就一定要去看他的内在规律。
枢纽整个的发展一定会有他自己的内在规律，我们可以这么来看，在整个行业发展的过程当中，可以说从有枢纽，讨论枢纽这个概念开始到现在，我们对它整体的演变，可能你会去总结出很多对他的这些要素来。
但是，我们今天站在现在的这个舞台上，尤其是立足于我们自己的国情，我们再来看，这里面有七大要素，我们讲技术创新，既包括我们本身的航空制造技术的创新，也包括我们航空服务技术的创新。
再讲整个经济的转型、产业的转移，讲经济演变，我们讲政策规制，再讲到航空公司以及服务于我们整个航空客货运的商业模式的转变，前面侯总讲货运，事实上2010年我们就有一个最简单的答案，所谓的快递和航空货运是没有界限的。今天我们应该还有一个很直接的答案，所谓的航空物流和电子商务这些东西，我们仔细去看，我们现在开始找不到界限了，其实我们还没注意。比如说京东，跟我们的社会有多贴近，我们所看到的那些生鲜很可能就是京东运过来的。
再就是我们在整个行业发展周期当中，我们都会遇到一些大的动作，那就是并购重组，而事实上并购重组也会带来枢纽的格局变化，同其它的，比如说地缘政治，再有就是我们最后一点讲消费行为，可以说我们在过去百年历史上很少去谈消费行为，而且也很难去讨论消费行为问题，但是今天消费行为成为决定性的因素。
所以，如果说让我自己来选的话，这七大要素可能立足于我们自己的本土市场，可能我来选三大要素，技术创新、政策规制和消费行为，这三个要素可能是对我们现在国内的枢纽建设来讲是至关重要的。
我们在谈枢纽的竞争力，谈它的发展历史，我们自然就要去回到一个很有意思的概念，到底什么叫枢纽？我们对枢纽的概念可以说，尤其是最近5年日新月异，我们每天创新一个词，但是我想还是要回归一下，真正的枢纽是什么。
因为我们从理论上讲，传统的枢纽是跟航线网络直接去对接的，那么我们讲新的枢纽那是讲什么？如果是立足于管理的视角，我们就可以看看实际上也有很简单的定义，就是按照他的规模去定义就成了。
所以，我们今天站在这个地方，我想用一个最简单的区分，如果说我们一个机场整个航线网络构建的主导力量是分散的，是均衡的话，那么这个枢纽就不是传统的枢纽了。
虽然刚刚我说不该造词，但是我也尝试造一个词，我把传统的称为封闭型的，现在的叫做创新开放型的，就是什么？我们国内37个千万级机场，绝大多数都是在尝试着去做这种创新开放型的。
那么这样的话，我们就要看他们各自的力量是什么，他的决定性的因素是什么，我们从这里面可以简单的来看，对于我们今天讨论的这种创新的、开放型的，首先就有一个问题，多方合作的问题，多方合作现在有一个很时髦的词，跨司（跨航司），其实也不时髦，只不过是怎么样把旅客的需求给连接起来。
我讲一个小案例，我曾经从西安去桂林，我坐的航班是某一家航空公司前段……他是联程航班，从北京到西安再到桂林，我是6点45的航班，我5点55在机场打开我的APP一看，抱歉，直飞的飞机返航了。
