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正是由于里程型常旅客计划的诸多题目影响了激励功能的充分发挥，空运报价海运价格，在互联网技术发展的大潮下，欧美的一些航空公司开发了准货币型常旅客计划，或者将里程型常旅客计划转变为准货币型常旅客计划，以弥补里程型常旅客计划的不足。这种转变先在低本钱航空公司得到实践，随后扩展到大型骨干航空公司。
对照这些机票价格信息，我们将积分与货币之间的对应关系进行了换算。结果表明，在兑换不同种别的机票时，积分与货币的替换关系是不同的。购买BUSINESS SELECT机票时，约95个积分代替1美元；购买ANYTIME机票时，约79个积分代替1美元;购买WANNA GETWEY机票时，约50-60个积分代替1美元。也就是说，购买机票时积分与货币之间的比例关系不是完全确定的，用积分购买货币价格越低的机票，积分越值钱。
图1 用美元表示的价格
图5 用积分表示的机票价格
以上是达美航空常旅客计划最主要的内收留。另外，在达美航空的合作伙伴处的消费也可用于累计飞行里程，飞行里程除用于购买机票外，还可以用在合作伙伴处消费，包括旅游、租车、购物、订酒店等。总起来看，达美航空的常旅客计划离真正的准货币型常旅客计划还有一定的间隔。
二是积分定价机制存在缺陷，奖励积分价值与货币之间的比例关系存在不确定性，减小了奖励的价值。例如，用美国西南航空的积分购买BUSINESS SELECT机票时，约95个积分代替1美元；购买ANYTIME机票时，约79个积分代替1美元;购买WANNA GETWEY机票时，约50-60个积分代替1美元。用积分购买BLUE、BULE PLUS和BULE FLEX机票时，大约65个积分相当于1美元，用积分购买MINT机票时，大约105个积分相当于1美元。货币与积分兑换比例的不确定性降低了奖励积分的价值，影响了激励效果。
积分可以转让给朋友或者家庭成员，可以用货币购买积分，还有其他灵活的权利安排。
达美航空规定，会员搭乘达美航空编号或由达美开票的航班，将根据机票价格（包含基本票价和航空公司收取的附加费，但不包括政府征收的税金和费用）而非飞行里程来累积英里数以兑换旅游奖励。因此，当旅客支付较高的价格时，旅客将获得更多英里数─-每张机票最多达75000英里。由于奖励里程按照货币消费额计算，这表明其是准货币型常旅客计划。
四、达美航空公司的常旅客计划转型
三、亚洲航空公司的常旅客积分计划
从上例中查到的达美航空两个航班的优悦经济舱机票的价格分别为359美元和737美元，但所用的累计里程都是52500；两个航班的头等舱机票分别为1040和1540美元，但所用的累计里程都是67500，都没有发挥价格机制的作用。从达美航空用累计里程给机票定价看，似乎还是原来的里程型常旅客计划的做法。这种做法也会导致旅客难以估算累计里程的价值，影响其激励效果。
（一）优点
第四，旅客在购买机票时就比较轻易地估算常旅客奖励的价值，具有较强的激励作用。当然，不同的公司在这方面做得是有很大差异的。比较好的是美国西南航空和捷蓝航空，查询航班时就可以看到该机票的货币价格、积分价格和奖励积分，从而很轻易估算奖励积分的价值，激励作用大大增强。
捷蓝航空公司建立了名为TRUEBLUE的常旅客计划，这个常旅客计划也属于准货币型常旅客计划。该计划主要有如下特点：
*此兑换比例不适用于D7航班。搭乘D7航班的乘客，其BIG积分的兑换比例为：RM1=1BIG积分。
根据达美航空官网对常旅客计划的先容，达美航空的常旅客计划名称为”飞凡“，从2015年1月1日开始是里程型和准货币型混合的常旅客计划。
达美航空专门提示：“可兑换旅游奖励的累积英里数与尊爵资格里程（MQMs）不同。MQM是用来决定尊爵会员资格，并且仍将根据飞行里程和付费订位舱等来计算。”
积分达到一定数目的客户，可以享受更高级别的待遇，例如EarlyBird Check-In、安检快速通道、提前值机等。
图2 用常旅客积分表示的价格
（6）在大量的合作伙伴的消费也可获得捷蓝航空积分，捷蓝航空的积分也可以在很多合作伙伴处消费。
