1、官方公告：请新老客户注意最近有人冒充是飞时达快递的员工上门去取件，寄件请和公司联系确认以免上当受骗；统一服务电话：010-56190364 。
2、飞时达国际快递重货出口价格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快递、FedEx联邦快递TNT、DHL快递、EMS国际速递、邮政航空大包、SAL空运、海运水陆路，飞时达联合全国京东、德邦、顺丰免费上门取件，我们付快递费。
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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
中小快递企业将减少30%民营快递生死挑战
DDS的倒闭，并非快递行业的个案，2009年就有冲击创业板的小红马退出了这一战场。事实上，受新《飞时达快递法》的限制、各种成本不断上涨、同质化导致的“低价”恶性竞争等因素的影响，国内民营快递公司正面临着生死挑战。据中国快递咨询网预计，2010年中小快递企业的数量将会减少30%以上。中小速递企业的“春天”在哪里？面对行业整合的大趋势，有何应对之策？本期圆桌论坛聚焦的这一话题将为中小快递企业指点迷津。
参与嘉宾
申通快递市场总监 夏祖彬
圆通快递营销中心总监 项颖民
中国代收货款网CEO 幸世本
清科创投研究中心分析师 李鲁辉
中投顾问流通行业研究员 黎雪荣
中国快递咨询网首席顾问 徐勇
暨南大学现代流通中心执行主任 陈海权
广州物流协会秘书长 张强
市场激增，利润却下降
问题：随着电子商务的发展，国际快递业务量呈井喷式增长，但是民营快递业却陷入了价格战的泥沼。恶性竞争加剧，利润率下降。
支招：拓展快递服务产品线，变盲目扩张为修炼内功。
黎雪荣：虽然我国快递业务量增长快，业务需求巨大，但是与此同时，由于快递业进入门槛较低，快递企业数量急剧扩张，快递行业已经处于供大于求的饱和状态，竞争十分激烈，为了争夺市场，低端快递公司，纷纷打起了价格战，行业竞争已从良性竞争进入低价的恶性竞争，且已从暴利行业转入了微利行业。
项颖民：竞争加剧的同时，快递行业成本上升很快，包括人工成本，基本原材料，汽油价格等，使得整体经营成本不断上涨。但是由于竞争激烈，虽然成本上升很快，但行业内谁也不敢出头涨价。业内有一句话，“谁出头涨价谁死”，因此就造成了业务量增长，但利润率却在下降的现实。
黎雪荣：快递企业要想保住其竞争优势，就必须摆脱产品的无差异性、竞争低端导致的进入门槛过低、产品服务没有特色和优势的弊端。企业可以走特色经营之路，在细分快递行业中占据市场，并提升增值服务。使业务做到虽小但精且专，利润空间依然很大。
夏祖彬：之前所有企业都在进行各自的地域扩张，拼价格、拼网点服务范围，到现在已经不是纯粹的低层次竞争，而是一个企业综合能力的竞争，具体将反映在多层次的竞争上：市场布局及产品的竞争、邮路营运的竞争、资本的竞争、企业内部管理的竞争、技术的竞争(指IT系统、各类物流软、硬件设施)，企业要围绕6大层面的竞争，从管理上提高自身的实力。
项颖民：要想保证企业在这个市场上的竞争力，必须在技术和产品上进行创新。比如技术上，圆通近两年一直在进行技术改造，查询系统进行提升，以及呼叫中心的查单等系统的建立提升用户体验。另外，还提供一些仓储等增值服务。推出一些限速服务产品，比如次日达、隔日达等。丰富的产品线可以供用户有多种选择，也会避开价格战。
增值服务，敲响风险警钟
问题：代收货款本来是一项增值服务，然而却成为了快递企业一个“融资”手段。代收货款被挪用造成企业资金链断裂，难以返还货款，造成了恶劣的社会影响，DDS的倒闭为行业敲响了警钟。
支招：加强监管，设置准入门槛，企业可先在局部区域做试点，力求将风险规避到最小，然后再正式推出。具体做法可借鉴圆通再加盟制度。
幸世本：COD(货到付款)业务在全世界范围应用比较广泛，尤其是日本、中国台湾地区等。因为这最符合人们一手交钱一手交货的购物习惯。对用户来说，也是支付门槛最低的一种方式。但是，国内COD业务却频频出现问题，DDS的倒闭是典型的COD运营失败就是前车之鉴。DDS在COD业务中，将客户的货款挪作他用，最后导致资金链断裂。在国内，开展COD业务的快递公司打价格战，将价格压得很低。实际上，使用COD业务最关键的不是便宜，而是安全。
项颖民：不止DDS，原来的小红马、宅急送都出现过由于开展COD业务从而导致资金链出现问题的现象。根本原因是，许多快递公司把COD业务变成了一个融资手段，当他们在扩张中遇到资金瓶颈时，就把代收来的货款变成了企业发展的资金。
其实，在快件行业也有大量的公司不敢涉足COD业务。比如圆通提出COD也是非常谨慎的，只是先在北京、上海、广东等地做了一些试点，力求将风险规避到最小，接下来才开始正式推出。COD最关键的就是控制资金安全，由于我们有许多网点是加盟网点，就更需要谨慎。于是，我们推出一个再加盟的制度，即加盟商推COD业务要签订一个再加盟协议，提高保证金门槛，对于加盟商的配送实力、安全管理等都提出更高的要求，核心目的就是提高总部对于加盟商的掌控，以保证资金安全。
徐勇：其实代收货款本身已经超出了快递的范畴，它是一种与金融高度相关的增值服务。因此，我建议由国家发改委、银监会、人民银行、交通运输部、公安部、商务部、国家飞时达快递局共同就代收货款的相关事宜制定管理办法，明确管理职责、设置代收货款从业门槛、管理规定、监管方式、违规处罚等。如制定代收货款的返还时限、手续费的标准等。同时，像银行缴纳“存款准备金”制度一样，凡是从事代收货款的物流、快递企业必须向有关部门缴纳代收货款保证金。同时，尽快建立从业人员诚信监管系统。
陈海权：与外资巨头提供的供应链一体化服务相比，我国本土的快递公司还停留在运输、仓储的服务阶段，功能比较单一。今后，快递企业提升管理水平、提供增值服务进行竞争将成为趋势。需要强调的是，代收货款行为是快递行业根据市场需求，提供的一种增值服务，有利于提高资金流通效率、增强行业竞争力。《飞时达快递法》和《快递经营许可管理办法》都对代收货款行为给予了肯定，因此，对快递行业以及快递行业代收货款行为，不应该简单禁止或限制，而应该大力规范、扶持和发展。
