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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
快递资本观望，并购在何方？
问题：国内快递企业小、散、乱是一个现实存在的问题，缺乏融资渠道成为企业扩张助力也是一个障碍。
支招：吸引风险投资，企业间进行横向并购，卖掉也是一种选择。
项颖民：目前，民营速递发展最大的瓶颈要数资金瓶颈，企业的融资渠道比较单一，我们的主要方式还是银行贷款，吸引风险投资的进入也是一种解决资金难题的方式。
张强：快递行业融资难的问题有其特殊性，它的特点决定了银行贷款融资方式无法与之对接。目前国内银行基本只有两种授信模式，一是凭抵押物申请贷款，二是对有相当规模的企业给予授信额度。
但是，这两种授信模式适合制造业企业贷款，而物流属于第三产业，经营设施以租为主。作为现代服务业的发展特点，主要价值集中在品牌与网络，但这种无形资产对于银行来说却是一分也不值的，因此这是中小快递企业融资难的主要原因。
夏祖彬：最近一两年，资本对中国的物流行业还是给予了很大的关注，很多物流企业也的确需要这些资本的介入，但作为物流企业，所看重的并非简单意义上的资金帮助，实际上更看重的是资本除了能带来资金外，是否还能带来其他更多的资源，例如：企业的内部管理技术、其他资源的整合等等，资本也是一把双刃剑。
黎雪荣：物流业的快速发展已经受到了风险投资的关注，但从目前来看，风险投资并没有积极的介入民营快递公司企业，主要原因可能有以下几个方面：虽然新《飞时达快递法》出台，但信件的专营条例还没有明确，这意味着占快递企业主营业务的信件，是否具有合法经营资质还未确定。另外，快件企业管理团队、网络的能力不强，财务管理不规范，其他经营管理方面也存在很多不规范的地方。要风投展开具体行动还需要一段时间的等待。
李鲁辉：目前，快递业大中型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络，但资本实力有限，在行业政策影响调整下面临出局危险。此时，大型国际快递企业收购这些小型快递企业，不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系，也将使小型快递企业获得资金及技术上支持。
徐勇：产业集中度提高的主要方式是以优胜劣汰、退出市场、合并和转型为主，购并为辅。对于处境已显艰难的一部分中小快递企业来说，卖掉也未必不是一种选择。但对于购并来说，“自营”模式的快递企业价值是最大的。fedex购并大田快递、DHL购并全一快递已经说明了这个问题。由于内资快递企业多为特许加盟模式，横向购并的可能性很小。外资快递企业、“自营”模式内资快递企业整体购并特许加盟民营快递企业的可能性很小。未来5年后，中国快递将会加快提高市场集中度，从事国内快递(异地、同城)的全国性快递企业最多8家，其余都是区域性快递企业、专业化快递企业和同城快递企业。
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