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提供税收优惠等政策来吸引国内外投资-航运

  目前,越南拥有929艘本国船籍商船和166艘国际船籍商船,但由于大部分船舶建造质量低且严重老化,有必要与海外造船企业合作开发建造现代化船舶。此外,越南造船业的国产化船用设备装船率仅为10%~15%,对海外船用设备的进口依靠度非常高。同时,越南交通运输部最近刚刚批准了《越南海运船队发展提案》,提出到2026年将越南船队进出口货物运输量占市场份额翻一番,达到10%,到2030年达到20%的目标。根据提案,越南将大力推进海运船队事业的发展,优化船队结构,重点投资集装箱船,扩大亚洲航运市场份额。

  据大韩贸易投资振兴公社先容,目前印尼拥有约250家船厂,年造船产能约100万载重吨(DWT),修船产能约为1200万DWT,但大部分是只能修理或建造500~1000DWT小型船舶的船厂,只有最大的国有造船厂PT.PAL具备建造5万DWT船舶的能力,铁路运输上海空运,修理能力为最大15万DWT船舶。此外,印尼对船用设备的进口依靠度较高,达到65%,包括各类发动机、大型螺旋桨、船用通讯设备及电缆、钢板、玻璃等。往年10月印尼新政府上台后,将造船业列为了重点发展领域。印尼产业部将重点采取三项措施支持造船业发展,一是为进口部分船用零配件提供免征增值税优惠,以减少国内造船厂的生产本钱,进步竞争力;二是把船舶建造列为基础设施产业,实施更低优惠税率;三是发展专门的造船产业区,提供税收优惠等政策来吸引国内外投资。

  新加坡尽管是造船、海洋产业发达国家,并且与韩国、中国一起占据了全球海工装备市场的90%以上份额,但为了应对国际海事组织(IMO)温室气体排放限制要求,作为短期措施,跨境铁路国际物流,新加坡对现有船舶船用设备的采购正呈现扩大趋势。大韩贸易投资振兴公社表示,东盟是韩国企业最重要的投资目的地,韩国与东盟在船舶海工产业领域也存在着很大的互补性,东盟国家大力发展海运及造船业,给韩国企业带来了更多的合作机会。

  大韩贸易投资振兴公社表示,近年来,印尼以及其他东盟主要国家都在大力推进船舶海工装备产业发展,海外合作需求旺盛,因此组织韩国相关企业参加本届海事周活动,通过一对一商务出口洽商会、产品和技术展示、客户网络招待会等多种渠道开拓东盟船舶及海工市场。

  10月17日至21日,“2022韩国-东盟海事周(KOREA-ASEAN Maritime Week 2022)”在今年G20峰会举办地印度尼西亚巴厘岛举行。为了助力韩国船舶海工企业进军东盟市场,强化韩国-东盟船舶海工产业供给链合作,大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)与韩国造船海洋设备产业协会(KOMEA)、庆南造船海洋设备产业协会(GMEA)、釜山造船海洋设备产业协会(BMEA)、韩国-印尼海工装备合作中心等合作,组织了50多家韩国企业通过线上线下方式参加了本届海事周活动。

  印度尼西亚船东协会(INSA)会长Carmelita Hartoto表示:“韩国拥有世界最高水平的造船及海工技术,是东盟全天候的首选合作伙伴。印尼希看以此次Maritime Week 2022活动为契机,进一步扩大与韩国的商务合作。”

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