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2023年和2024年将有大量新船进入市场-莫斯科空运SVO

  当前美国港口的拥堵情况比一年前严重得多。2021年2月1日,洛杉矶和长滩港有40艘集装箱船待泊;一年后,这一数字达到101艘。今年至今,排队待泊船只均匀天天有101艘。

  DNB分析师Jorgen Lian表示,2023年和2024年将有大量新船进进市场,在这些新船交付前若拥堵题目没有得到缓解的话,将使在港排队的运力增加15%。

  以星航运首席财务官Xavier Destriau曾表示,2023年新造船交付造成产能过剩的可能性很低,部分原因是陆运拥堵(尤其是在美国)将继续对船队效率造成不利影响。美国的供给链阻塞因素可能会持续存在, 陆运瓶颈将部分抵消订单增加带来的运力净增长。

  Alphaliner报告显示,往年共售出572艘集装箱船,相当于194万TEU,比2017年的记录高出26%。2017年韩进破产导致集装箱船的交易量大幅上升。

  Alphaliner表示:“有关市场修正的猜测已被推翻,现在业内的共叫是,供给链紧张局面将至少持续整个2022年。”

  美森轮船首席执行官Matthew Cox上个月表示,预计跨太平洋航线供需失衡的状况将至少持续到10月的旺季。

  在租船市场,2022年的租船费率已升至历史新高。据报道,跨境铁路国际物流,铁路运输上海空运, 6493TEU的MSC Bosporus轮的租期延长了5年,天天5万美元,续租合同要到今年12月才生效。MSC还续租了Danaos的数艘8500~9500 TEU型船,其中一些合同明年才会生效。此外,很多船舶的修船计划也被不中断推迟。

  市场信心推动二手集装箱船交易量达到创纪录的水平。Alphaliner指出,船东愿意支付高价以保证运力供给,集装箱船的交易量在2021年达到历史最高水平。

  集装箱运输何时回回常态是行业共同关心的话题。2022年中国农历新年期间,集装箱运价、租船费率和港口拥堵程度仍处于或接近历史最高水平。

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