迪拜国际快递首都机场全面推行靠桥航班使用APU替代设备
图：首都机场提供桥载设备，推进绿色机场建设来源：中国民航网
长期以来，飞机在地面等待时间内所需电源和空调动力由飞机辅助发动机(APU)提供。但是APU作为一种使用航空燃油的发动机，存在着能耗较大、噪声大、污染表象多、污染严重等诸多缺点。为全面落实《民航贯彻落实<打赢蓝天保卫战三年行动计划>工作方案》的要求，进一步推进首都机场节能减排工作，加快“绿色机场”建设步伐，首都机场股份公司多措并举，从效益引导、优化流程、加强维护等方面入手，以服务社会、节能减排为导向，大力推进靠桥航班使用桥载设备（包含400HZ地面电源及地面空调）代替飞机APU，极大地减少航空燃油的消耗，大量减少污染物排放，同时减少机场周边的环境损耗。
用效益、政策引导，提高使用意愿
2014年以前，国内APU替代设备普及率不高，航空公司需要支付额外费用，航空公司对APU替代设备的使用意愿普遍不强。首都机场股份公司通过加强与航空公司的沟通工作，首先用经济账提升航空公司的使用兴趣。
以波音777机型为例，其使用APU每小时消耗燃料约328升，费用在1100元左右；如果使用APU替代设备每小时可为航空公司节省燃油开支近30%，APU的维护费用还不在统计范围。
此外，2018年12月份，首都机场股份公司向停靠T3近机位的各航空公司发出《关于全面推进T3近机位桥载设备使用工作的函》，积极将“打赢蓝天保卫战”的重要意义，以及地面电源和空调的“应用尽用”原则告知各航空公司，并投入人力做好有关接驳程序、机组培训内容等方面的对接。通过以上措施的联合作用，APU替代设备使用率得到有效提升。
全面系统维护，提升设备可靠性
首都机场APU替代设备自2008年投入使用，首都机场选取专业服务商负责APU替代设备的维护和巡检工作。制定了详细的维护计划，针对首都机场APU替代设备使用频次不断提高的特点，每季度对设备进行一次全面的维护，并根据设备在不同季节的工作特性对维保项目进行调整。为解决设备老化加剧、故障高发的问题，2017年起，首都机场每年对设备进行深度检测和维护工作，提前更换老化部件，有效保证了设备的整体可靠性。
此外，首都机场在高温天气下开展了机舱温度监测工作，建立公司管理人员及维保商的二级设备巡查机制，确保地面空调设备处于良好运行状态，为旅客营造舒适的客舱环境。同时，首都机场响应部分航空公司的特殊保障需求，为其提供定制化的服务（如部分航空公司要求先接驳设备后对接廊桥），用优质的服务赢得用户的满意。
改“询问”为“默认”，优化设备对接流程
2018年以前，设备操作员需要逐级询问机务、机组，得到确认许可后才能进行设备接驳作业。询问流程复杂、现场机务人员随意性较强，影响了设备的整体使用情况。
为改善这种情况，首都机场联合设备主要使用方国航股份公司深入研讨操作流程的优化方案，率先在国航航班推行优化方案试点工作，变“询问接驳”为“默认接驳”（航空器停稳后，机务人员所给手势含义同时包括对接登机桥、APU替代设备接驳许可）。国航方面则通过加大培训力度，调整机务人员操作工卡等方式予以配合，接驳流程简化后，国航航班设备使用率得到显著提高。同时，首都机场加强流程优化的监控，2018年4月20日新流程实施以来，未发生新流程导致的异常情况。2018年底，首都机场将默认接驳方式逐步推广至其它航空公司，持续提升设备使用率。
廊桥与桥载操作统一调度，提升保障效率
为保证APU替代设备接驳及时、高效，首都机场将登机桥操作与APU替代设备接驳工作统一起来，实现两项保障作业的统一调度，统一管理，信息共享，有效保证了APU替代设备接驳的及时性，此项流程的确定是首都机场推进设备使用率持续提升的基础。此外，登机桥操作与设备接驳统一管理，有利于协同处理二次靠桥、航空器APU故障等特殊情况下的航班保障，也有利于设备故障等异常情况下的应急处置。
近年来，首都机场加大推广和监督检查力度，截至2018年底桥载设备使用率达到93%；2019年，随着“蓝天保卫战”各项措施全面落地，400HZ地面电源使用率已达100%，地面空调平均使用率也达到85%左右。预计2019年使用桥载设备代替飞机APU全年将节省航空燃油消耗37783.73吨，这就意味着可以减少污染物排放量约590220公斤(其中二氧化碳约11340公斤、氮氧化物约223020公斤、碳氢化合物约18360公斤、一氧化碳约337500公斤)。
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