伊拉克的空运-禁运传闻下 商飞需要从中兴模式转入华为模式
据报道，美国政府正在考虑禁运C919使用的通用电气LEAP高涵道比涡扇发动机，同时还在考虑的有霍尼韦尔的电传飞控。在中美贸易摩擦背景下，美国这么做，当然是在试图阻碍中国民用航空工业的发展。
民航大飞机是中国制造2025的重要部分，C919是第一炮。六架试飞飞机已经下线，并在全速进行各项试飞项目，预计2021年认证完毕，2022年投入商业航运。LEAP是C919唯一已经通过认证的发动机，美国如果实施禁运，无疑将给C919和中国民机计划带来很大的困难。
美国的理由是，中国可能对LEAP逆向仿制，这是不成立的。中国已经有一批用于试飞的LEAP了，要逆向仿制，已经是“放出笼子的鸟”了，现在禁运是不顶用的。美国还担心中国会把LEAP的技术转为军用，这也是站不住脚的借口。LEAP的关键技术不在于军用最看重的大推重比和高空高速性能，而是低污染燃烧室、三维编织的大直径碳纤维风扇叶片，实在要军用，也只有运输机和高亚音速轰炸机才沾一点边。
美国的真实理由有三层：第一层是阻止商飞成为波音的实质性竞争对手，第二层是逆转中国制造2025的大潮，第三层是推动美中脱钩和对中国实现全方位围堵。
商飞现在只有ARJ21和C919已经成型，C929还在设计中。要不是波音买下了巴西航空的民机部分，ARJ21根本与波音的产品谱系不对标。C919倒是对标波音737，在MAX深陷囫囵的现在，C919拿走MAX在中国市场的部分潜在份额是完全可能的，C929在未来也有这个潜力。
波音是美国第一大制造业出口商，中国市场占波音产量的1/4，丢失中国市场当然是波音难以接受的。但禁运LEAP非但不能保住波音的份额，还可能迫使中国抵制波音，这是美国不可能预见不到的。通用电气还会丢失C919的发动机市场，而且大概率将丢失C929的发动机市场。事实上，ARJ21的CF34也是通用电气的，受到波及未必不可能。
但空客对中国来说并不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用电气LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G，两者都是美国制造的。要是波音被抵制了，索性确保空客也被事实禁运，把禁运从商飞扩大到整个中国市场，未必不是美国使不出来的下作办法。这或许是美国禁运LEAP的底气所在。
在短期内，中国没有多少好办法，只有在暂停民航发展和忍气吞声之间选择。但在长期，这就是逼中国翻桌子了。美国赌的是中国翻不动桌子。那中国呢？
美国对中国制造2025里重要领域里下手，这是第二轮了。第一轮是在ICT领域，分别对中兴和华为下手。中兴很快投降了，华为则越战越勇，不仅5G发展没有放慢，还弄得美国只好灰头土脸地一次又一次延长临时许可证。就是连先前估计会血流成河的华为手机领域也只是顿挫了一下，咬咬牙爬起来又继续飞奔了。
在美国禁运前，中兴走的是集成商的路线，对于关键技术大量来自美国并不特别在意。在差点一口气接不上来之后，中兴也大力投入研发，立足自主了。华为则立足自主已经很长时间了，所以在美国禁运之后，可乐没得喝了，改喝王老吉，一步也没有耽搁。
但华为也和中兴一样，是从贸工技开始的。在正常的商业环境下，从远远落后的位置开始发展，走贸工技路线并没有错。只有通过产销捞到第一桶金后，才谈得上生存下来，才谈得上改进生产工艺和提高效率，才谈得上开发新技术和新产品，才谈得上主导下一代科技发展。这是依靠自我积累的必然发展道路，尤其是在成熟产业里。只是发展到了一定程度后，商业竞争的压力使得贸工技不再可能，必须改走技工贸路线，这就是华为的情况。但这时依然有选择性自主发展的可能，实际上是贸工技和技工贸的混合状态。碰上政治压力（比如禁运），只有坚定走全技工贸路线了，华为现在正是被锁定在这个状态。
中国首先走技工贸路线的并不是华为，而是军工。在西方的技术封锁下，中国要实现军事现代化，只有自主研发。这是被迫的技工贸。中国走通了，歼-20、055走进世界第一梯队。
但商飞走的是中兴路线，从一开始就是走集成商的路。商飞主持C919的总体设计和系统集成，但主要系统中很多都是进口的，如发动机、飞控、驾驶舱仪表等。
在商飞组建和C919启动的时候，国际环境与现在不同，走中兴路线是稳妥的，谁对美国的无底线都缺乏认识。但中国是两条腿走路的，在C919选定通用电气LEAP的同时，中航发旗下的商发CJ1000就是“备胎”。问题是“备胎”定位使得研发缺乏必要的紧迫性，只要按照进度要求踩点就行了。定型在时间上没有紧迫性，定型后形成产能、接替LEAP也没有紧迫性，等到哪一天捞到第一桶金后，再不断改进、跟上前沿。不指望当家的老二容易缺乏责任感和紧迫感，CJ1000就是这样的情况。
图：CJ1000发动机
不管美国是否最终决定禁运LEAP，这给CJ1000带来了突然增加的紧迫性和责任感。
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