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哈萨克斯坦空运-疫情下对加强中国国际航空网络战略合作的思考

专业分类】规划发展 文章编号】30-2020-0016

哈萨克斯坦<a href=http://www.bj-hys.com/ target=_blank class=infotextkey>空运</a>-疫情下对加强中国国际<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>网络战略合作的思考

  

  国际航线网络肩负着国家战略实施、安全应急、经济交流和社会交往的重要责任和使命。通过与国外节点或航司加强战略合作,实现我国国际航线对全球不同区域的直接连通和间接连通,能有效延伸拓展网络的广度和深度;更为重要的是,当前世界正面临百年未有之大变局,全球动荡源和风险点增多,战略合作对增强国际航线网络的基本连通性、稳定性和可靠性具有重要意义。

  一、疫情对中国国际航线网络连通性的影响

  (一)直接连通受损严重

  1.通达性、通畅性全面降低

  中国国际航线直飞国家数量由73个减少到40个,其中外航航班大量缩减,通航国家由73个减少到13个,外航独飞国家仅剩埃塞俄比亚和伊朗;国内航司运营国家由61个减少到38个国家,国内航司独飞国家共计27个。国际通航点由194个减少到70个,减少63.9%。

  图1 疫情前后中国国际航线直飞国家对比

  图2 疫情前后中国国际航线国际通航点对比

  注:疫情后为2月17日-23日航班计划数据,来源于民航局

  截至2月15日,国际航班计划4346架次,预计执行1817架次,执行率达41.8%,国际航线通畅性大幅降低。

  图3 1月1日以来中国国际航班执行情况  数据来源于飞常准

  2.东南亚市场冲击最大

  从2019年春运和2020年春运航班数据对比看,疫情冲击对东南亚、东亚航班量影响最多,其次是欧洲、北美、大洋洲地区;其中,东南亚、大洋洲、北美洲影响比例最高,减少航班占比82.6%、80.3%和76.8%,其次是欧洲、东亚和非洲地区,减少比例均在60%以上。

  图4 2019年和2020年春运期间中国与各区域直飞航班数量对比 数据来源:飞常准

  (二)间接连通“受损连锁”与“连通替补”并存

  1.受损连锁效应

  疫情对东南亚、大洋洲市场造成较大冲击,则对中国经这些地区进行国际中转的间接连通性造成连锁反应。如疫情发生后,新加坡出台最严苛禁止入境政策,作为东南亚地区大型中转地,降低了中国经新加坡中转至印度尼西亚、澳大利亚、马来西亚、泰国、印度、马尔代夫等东亚、南亚、大洋洲地区的间接可达性。

  2.连通替补效应

  疫情对东亚市场影响相对较小,日本、韩国目前仍保留9个和2个通航点,为滞留北美洲的游客“曲线回国”提供了替补方案。同样,莫斯科、迪拜成为意大利、捷克等欧洲国家停航后与中国联系的有效途径。美国的纽约、洛杉矶、旧金山是中国游客赴北美洲、南美洲的重要中转点,疫情发生后,国航紧急申请调整航线计划,实现北京-洛杉矶-旧金山,和北京-纽约肯尼迪-华盛顿杜勒斯串飞,此举不仅最大限度地保证了中美主要航空枢纽之间的直接可达,更重要的是,对稳定中国与北美洲、南美洲的间接可达起到重要作用。境外国家中转点可在“点对点”直飞网络受损时实现有效替补,是我国国际航线网络建立战略支撑点的重要选择。

  二、战略支撑点的重要性

  (一)国家战略实施的有效支撑

  一是战略性,保障国家意志落实。融入“一带一路”等对外开放战略,发展合作伙伴,实现共赢,打造命运共同体;扩大影响力,承担与大国地位相称的国际责任;转移外部战略压力,谋求战略合作空间。

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