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深圳机场卫星厅主体结构雏形初现 高科技玻璃能根据阳光强度变色-毛里求斯空运

  在深圳机场航站楼北侧、两条跑道之间,卫星厅工程正如火如荼建设,主体结构“X”雏形初现。6月17日,记者实地探访在建卫星厅了解到,建设进展最快的东北指廊已经开始屋面玻璃安装,这种高科技玻璃可以根据阳光强度变色,既能遮光又能节能。项目整体预计今年7月底实现钢结构主体封顶,计划于2021年6月交付使用,届时每年可为2200万人次旅客提供候机和中转服务。

  旅客捷运系统正同步建设

深圳机场卫星厅主体结构雏形初现 高科技玻璃能根据阳光强度变色

  图:卫星厅工程正如火如荼建设,主体结构“X”雏形初现。南都记者 赵炎雄 摄

  作为T3航站楼功能的延伸,深圳机场卫星厅及其配套工程建筑面积23.89万平方米,设廊桥机位53个,建成后每年可为2200万人次旅客提供候机和中转服务。卫星厅共设地上四层、地下一层,其中地上首层到四层分别主要用于行李装卸、国内到达、国内出发和“两舱”候机,地下一层主要为捷运站台、行李分拣机房。

  根据设计规划,卫星厅建成后将主要提供国内旅客在此候机、到达及中转服务,而旅客的始发终得手续(包括值机、托运、安检、行李提取等)仍将在T3航站楼完成。

  为有效缩短旅客步行间隔,提升旅客伺机出行体验,未来卫星厅将通过旅客捷运系统与T3航站楼相连接。记者在现场看到,旅客捷运系统也已同步建设中。据悉,建成后旅客从T3航站楼坐到卫星厅只需要3分钟。除了便捷高效的捷运系统,铁路运输上海空运,深圳机场在卫星厅流程设计时,以方便旅客为条件,通过对卫星厅建筑空间和路径的系统设计,可提供快速、便捷的中转服务。

  6月17日,记者实地探访机场卫星厅及在建的配套工程项目,站在

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