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疫情下航空公司对闲置飞机的处理方式-国际空运价格

　　飞机大小

　　2020年伊始，新型冠状病毒在全球迅速蔓延，对全球客机机队产生了多米诺骨牌式的影响，干线客机使用率急速下降，闲置飞机数目在4月达到顶峰。数据公司Cirium统计，1月份时，全球约有20200排挤客和波音干线客机正常服役，但这一数字在4月中旬降至7400架，随后开始逐步上升。航空公司取消的大量航班变成了停放在地面上的一架架昂贵的“吞金机器”。通常情况下，在役飞机无法“开源”创造价值就需要“节流”控制本钱。因此，与其让飞机“空着飞”，航空公司为节约本钱不得不考虑将飞机停放或存放起来。

　　从国际客运市场恢复趋势来看：由于部分国家放松了其边境封闭措施，预计宽体客机的使用率近期会有所增长。但由于各个国家的疫情情况不同，盲目地放开国际市场是极其冒险的行为，且国际旅客出行信心低迷，国际物流，预计国际航空客运市场的恢复速度将慢于国内市场，因此适用于远程洲际航线的宽体客机近期应该不会大范围增多。在国际航线的运营方面，航空公司预计会优先选择整体运行花费较小的机型以减少支出。

　　飞机机龄

　　在新冠疫情发展高峰时期，全球有三分之二的干线客机被迫停放地面。因航空公司的地面停放资源与飞机维护预算有限，为进一步节约本钱，很多航空公司会对停放飞机的机龄有所选择。

　　根据西班牙TAPExpress航空测算，假如要将一架巴航产业的支线客机短期停放三个月，预备工作需要花费约25个工时；每7天的定期检查一次需要花费4个工时；每30天的定期检查一次需要花费12个工时；假如停放期结束，还需花费至少30个工时才能使飞机重新投进使用。如此推算，一架庞巴迪支线客机存放三个月至少需要花费143个工时。

　　从国内客运市场恢复趋势来看：对于新冠肺炎疫情控制得当的国家，如中、日、韩等东北亚国家，其国内航空计划运力正在逐步增加；美国的疫情发展虽不收留乐观，但随着其复工复产的进一步开展，国内运力投进或会缓慢增多；欧洲地区除意大利外新冠疫情发展趋势尚不明朗，但该地区低本钱航空公司也已经在有序地增加运力投进。

　　综合各类因素以及疫情的发展态势，笔者判定，航空公司现阶段飞机停放的趋势是：在国际市场持续低迷的情况下，优先存放运力大但消耗也大的A380客机；其次是型号和机龄较老的中远程宽体客机；然后是机龄较老的窄体客机；对于机龄和型号较新的中远程宽体客机和波音737、A320系列的窄体客机采取部分短期停放、部分存放的方式。


　　在数据咨询公司Cirium四月份的网络研讨会期间，其飞机估价主管乔治

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