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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
重塑生态圈
现实的情况是，快递业的进入门槛低，企业极度分散，因此人员流动性大，专业化、技能型的人员紧缺。在电商环境的推动下，快递公司需要前所未有地重视客户需求与体验，这无疑对传统快递的用人制度、人员培训和运作体系提出巨大挑战。
如果说价格战是快递业进行转型和洗牌的外因，那么运营模式的弊病就是其洗牌的内因了。
目前，快递公司的经营模式分为直营和加盟两种，民营阵列里的顺丰和宅急送是直营模式，而“四通一达”采取的则是加盟模式。在民企野蛮生长的年代，为了快速布点，许多快递企业选择了松散的加盟模式。这种方式的优点是资金投入相对少，业务覆盖和发展的速度快，虽然价格低，但可以迅速地占领市场。但加盟模式的明显缺陷是各网点之间营收效益不均衡，导致地区间服务质量差异较大，容易导致管理危机。
中国快递协会副秘书长邵钟林此前表示，网络型企业本来管理就难，快递行业又具有全程全网的特点，加盟则意味着利益主体多元化、利益诉求多样化，加盟商无法从全网的角度考虑服务质量与品质。而放眼全球，500强中的快递公司无一例外地采用直营模式，加盟并不能代表未来的先进方向。快递，速递 ，快件 ，DHL ，UPS ，fedex ，TNT，EMS，快递公司，国际快递，北京快递公司，货运公司 ，北京货运公司 ，国际快递公司 ，北京国际快递公司,这种情况下，国内的快递业已开始加快从加盟模式向直营模式的转型，不少公司正试图将重点区域由加盟改为直营。据悉，申通快递希望通过与加盟公司换股，收编能力较强的7个城市网点；韵达和圆通则希望将大型城市的分拨中心收归总部；CCES则试图引入资本，再进行大规模的收购。
对于内部的整合，方里元则提出了“6+3+1”的模式：即沿海地区的网点改造成直营企业，这部分网点占到网点总数60%；另有30%的网点处于欠发达地区，这部分网点继续做加盟；剩下10%的网点则改为代理制企业。
这一切，统统需要强大的资金作为支撑。而事实上，民营快递自成立资金便一直面临着融资难的发展瓶颈。由于快递公司的经营设施以租赁为主，主要价值集中在品牌和配送网络等无形资产，因此很难向银行申请抵押贷款。此外，民营快递的规模普遍较小，也无法取得银行的授信额度——这也是许多民营快递公司引入投资或谋求上市的原因所在。
对它们来说，电商的发展速度实在太快，甚至是一种疯狂生长，要跟上这个行业的发展速度委实很难。而在张鹏飞看来，人们在享受便宜的快递服务的同时，对速度和服务要求其实有些过于苛刻了。他指出，如今的电子商务过于讲究物流的快捷，往往强调当日达或隔日达，而很多消费者其实并没有这么急迫的需求，这在无形中造成了大量社会资源的浪费。
“EMS内部有分快递和慢递两种服务，而申通、圆通并没有对服务进行分级，为了追求速度牺牲了大量的资源。事实上，这就像产品的过度包装，却被大家积极地推崇，如果消费者自己能选择一两天或四五天甚至一星期内送到，无疑会节约大量的社会成本。”他说道
