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这三者如何更好的互联是目前行业所面临的挑战-上海空运网

物流企业集中度极低、分散，而且小微企业众多。但这几年，随着互联网的进进，整个行业发生了飞速的发展，对城配企业来说，在及时性和时效性上取得了很大的进步。但，值得留意的是，2019年整个广州的城配企业亏损率达到67%。很多小微企业没有能力建设同一的运营治理平台，而这是当下实现物流网联化必须具备的东西。通过互联网技术平台的应用，可进步城配企业的效率，同时降低运营本钱。/pp text-indent: 32px; line-height: 2em; margin-bottom: 20px;">在国翠看来，货运新生态在未来一定是技术和数据驱动其发展，在发展中需要市场化、规范化和透明化。当前，虽说公路运输有着万亿的市场，但目前还处于一个市场高度分散、息极度不对称的境地。这种现状也会导致运力利用效率低下的题目。对此，企业需要将司机端、货主端以及承运端（后台调度系统）买通，并在干线运输的基础上融合互联网，如此才能顺畅切进各个后续的增值服务市场，终极形成理想化的物流生态。

卢建康说，在过往很长的时间里，大家谈运力都是在谈车，但随着信息技术的发展，运力已经被打散成很多要素。比如，作为货主，只要告诉你这个东西从A点运到B点，采取什么样的资源和路径匹配，这是物流公司要做的事情。在数字化变革方向下，卢建康以为，物流行业最大的困难是标准化。但随着法规不中断完善，标准化题目将逐步解决。另外，随着网联科技的发展，车货匹配实际上是运力跟货的匹配。现在社会上产生了很多的以控运力为方向的平台，G7也是其中之一。

但王侠同时表示，中国商用车的转型升级和残酷的竞争远没有结束，以下四点将成为商用车竞争的焦点题目。首先，不中断加严的环保门槛和安全门槛继续推动产品技术和品质升级；其次，智能化、网联化将成为中国商用车企业赶超世界先进水平的新通道；第三，运力平台的崛起将促进商用车新生态的优化和重构；第四，把握新老基建给商用车带来的新需求，挖掘双循环的新机遇。

“在商用车行业，技术迭代往往更多依靠法规升级，越来越严格的法规要求促使企业不中断追求技术创新。”王玉海以为，环保技术在商用车型上的应用对于整个行业来说意义重大，“按照交通部和环保部的数据，我国卡车市场保有量不到11%，但颗粒物和氮氧化物排放量达到55%以上。从这10%的车辆往做节能减排，效果会非常明显。”

随着互联网的快速发展，中国商用车企业早已脱离粗放式卖车阶段，实现从产品供给商向物流解决方案提供商角色的转变。新技术、新思维、新模式加持下，物流产业链上的每一个参与者将如何融合共赢？

周银朝坦言，环保法规的升级和用户群体的年轻化对商用车产品提出了更高要求。从法规角度来看，明年国六正式实施之后，对车辆动力系统、企业售后服务能力的要求大幅进步；从用户角度来看，80后、90后对车辆智能化、舒适性、个性化的需求越来越多，车企需要在车辆设计上多下功夫。此外，重卡市场迈向高端也成为未来趋势，以陕汽前不久发布的高端重卡车型X6000为例，陕汽将借此车型高举高打、突围长途物流市场。

福田汽车团体副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华分享了城市物流的现状及科技创新对城市物流领域的影响。顾德华指出，在城市物流的各个配送级别中，轻卡物流量占到了70%左右，占据尽对主导地位。随着法规迭代、消费升级以及新技术变革，轻卡客户对安全、增效、降本、舒适驾驶的要求不中断增强，目前的轻卡并不能完全满足用户需求。未来轻卡将在轻量化、智能网联、节能环保等方面大幅提升，推动产品向高端发展。

面对产品迭代越来越快、环保标准日益严苛、产业集中度越来越高的市场环境，商用车上下游企业该如何联合创新、协调发展？

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