还是企业的经营理念、服务理念、管理理念出现了偏差-美国空派
中心广播电视总台国广记者
四是要落实好《规划纲要》所提出的综合交通关键一体化规划建设的要求。大家假如认真读一下这个规划，可以看到，在这个规划当中明确了国际航空关键基本实现2条以上的轨道交通衔接，全国性铁路客运关键基本实现2条以上市域（郊）铁路或城市轨道衔接，这将为高质量建设综合交通关键提供有力地支撑。
一是优化交通布局，将构建70万公里的交通网线，建设6轴、7廊、8通道主骨架，建设100个综合交通关键城市，完善面向全球的运输网络。
在航路网方面，一是要加快与机场网的协同，着力提升世界级机场群以及繁忙机场空域的运行收留量。二是要推动主要机场群之间构建基于大收留量通道、平行航路和单向循环等先进运行方式的高空航路航线网络。三是推动我国航路网与亚太航路网的高效衔接，构建结构清楚、衔接顺畅的国际航路航线网络。四是要统筹运输航空和通用航空的发展需求，构建适应各类航空用户需求的中低空航路航线网络。
三是以打造以合作共赢为特征的发展机制，加强与行业各主体间、各交通方式间、和上下游产业链、创新链间的协同合作。
我的题目给国家铁路局的刘振芳局长，我们知道《规划纲要》指出，要以推动高质量发展为主题，铁路是综合交通运输方式的重要组成部分，能否具体先容一下《规划纲要》是如何体现铁路高质量发展的？
《规划纲要》当中也对保障国际物流供给链开放安全稳定提出了要求。下一步，我们将在三个方面继续做好工作。第一，着力形成陆海空统筹的运输网络。第二，培育壮大现代物流企业。第三，健全运输保障体系。我相信，在大家共同努力下，我们一定能够实现构建稳定的、开放的、安全的国际物流供给链体系这样一个任务。
最后，再次感谢媒体对民航业发展的关心。
在今后一个时期，随着《规划》的实施，全国飞时达快递和快递行业要按照“服务全领域、激活全要素，打造双高地、畅通双循环”的思路来服务构建新发展格式，努力建强主关键、买通大动脉、畅通微循环，为大家带来更加便捷、更加绿色、更加聪明和更加可靠的消费体验，将会在以下几方面带来一些变化：
四是服务功能进一步丰富。实现从单一寄递服务向综合寄递物流服务升级，创新服务品种，提升服务品质，打造服务品牌，更好地满足多领域、多场景、多样化的需求，引领和满足新的寄递物流需求。
第二，加夸大度和协调。对国际海运、航空货运、中欧班列、国际道路运输、国际寄递物流等方式加强协调，保证供给链的畅通。
新冠肺炎疫情对全球物流供给链提出了严重的挑战，请问在保障国际供给链稳定方面，交通运输部做了哪些工作，下一步有什么打算？
近期，民航局适航审定机构正在与波音公司研究审定试飞工作方案，待我方提出的重大安全关切得到解决后，将按计划、有步骤地开展审定试飞工作。
当前全球新一轮科技革命和产业变革正在加速演进，深刻影响着各种交通方式的发展，规划纲要中也提出了推进交通基础设施聪明发展的要求，请问民航局在这方面是如何考虑的？
在公路方面，未来国家高速公路网规模规划16万公里左右，由7条首都放射线、11条纵线、18条横线组成，普通国道的网络30万公里左右，由12条首都放射线、47条纵线、60条横线以及若干联络线组成。建成以后，国家高速公路将连接所有地级以上行政中心和城区人口超过10万人的市县，将直接服务全国90%的县级行政区。普通国道将连接全国所有县级以上的行政区以及沿边公路口岸，服务覆盖全国所有的人口，除部分边远地区以外，基本实现全国县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路。
李小鹏:春运的题目也是大家关心的题目，每年的春运对于交通运输系统来说都是一次大考，今年的春运就极为特殊，任务更加繁重艰巨。我们一方面要做好疫情防控的工作，另一方面也要做好运输服务的保障工作。为了做好这些工作，在国务院联防联控机制下，成立了春运专班，这个专班由交通运输部牵头，相关部委共同参与，共同做好疫情防控和服务保障工作。
我的题目是有关波音737MAX客机的题目，有越来越多的国家和美国、欧洲国家一道取消了对于型号客机的起降限制，中国为何还没有采取此措施，背后的考虑又是什么？
刘振芳:首先感谢大家对铁路一直以来的关心支持，特别是中国铁路这几年迅速发展，高铁已经为我们的出行带来极大的方便，也成为人们出行的首选。在《规划》纲要当中，到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，其中高速铁路包含部分城际铁路，将达到7万公里左右，建设“八纵八横”高速铁路主通道，以及区域性高速铁路，形成高效的现代化高速铁路网。普速铁路包含部分市域铁路，将达到13万公里，建设以川躲铁路、西部陆海新通道、沿边铁路为重点的中西部铁路，同时提升既有铁路效能，形成覆盖更加广泛的普速铁路网。
第三，加强市场监管。政府部分对这些题目要开展随机抽查核查，同时运用数据平台，通过“互联网+监管”的手段来进行核查，督促企业规范操纵行为。
第二，要打造“6轴、7廊、8通道”的综合立体网的主骨架。我今天带来一张图，这张图也是我们国家综合立体交通网规划纲要的附图，大家可以参考。我们根据国家区域发展的战略、根据国土空间开发保护的格式，特别是根据各个重点区域的交通需求量、交通时空分布的猜测，把重点区域分成了三种类型。第一种类型是京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，叫4个“极”。除了这4个“极”之外，还有8个组群、9个组团。首先我们要用6条综合性的、大收留量的、高速的、多通道的、立体化的主轴，把这4个集群联系起来，形成6轴。另外，“极”和“组团”、“组群”之间有7条走廊，在“组群”与“组团”之间、“组团”和“组团”有8个通道，这就是“6轴、7廊、8通道”，就是我们未来国家综合立体交通网的主骨架。
第二，《规划纲要》明确了三方面主要任务。
在2017年，我们就提出了聪明民航发展的概念，在2019年中国民航发展论坛上，我们和世界各国的专家一起深进探讨和交流了世界民航、聪明民航发展的特点和趋势。简单来说，聪明民航就是要运用各种信息化和通讯手段，分析整合各种关键信息，终极实现对行业安全、服务、运营、保障等需求作出数字化处理、智能化响应和聪明化支撑的建设过程。扼要说包括四方面的基本特征：就是“全面感知、泛在互联、人机协同、全球共享”。这几年来，民航不中断加快聪明民航的发展，把“聪明空管、聪明机场、聪明航司、聪明监管”这四个建设作为抓手来加速物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一轮信息技术在民航的广泛应用和深度融合，民航在安全监管、运行、服务等方面的信息化水平不中断提升，聪明发展的成效逐步显现。
第二，加强能力建设和科技的应用，防范和治理抛件、踩踏、着地摆放的题目。这些年来，行业发展太快，客观上来讲，能力确实跟不上。要从根本上解决这个题目，能力配置增强和科技手段运用是必不可少的。现在在关键这一级，自动分拣基本能够很好解决，所以在中心局和关键方面比较少发现这些题目。但是从末端来看，无论是场地、设施配置、处置能力等都有所不足，所以这种情况还有不同程度的存在。我们要通过增加投进、增强能力来妥善解决。
董志毅:下面由我来先容一下民航方面的情况。大家都知道，民航是国家基础性、战略性产业，因而在现代交通运输体系中，民航有这几个特点：一是高效便捷。在国际运输和区际间的远间隔运输以及高附加值、高时效性的货运运输方面，具有着不可替换的上风。比如，我们《纲要》中提出的“全球一二三快货物流圈”这样一个发展目标中，就发挥其独特的不可替换的作用。二是机动灵活。在改善偏远居民交通服务水平，以及在执行应急救援、抢险救多难等特殊任务中具有独特上风。三是带动力大。民航具有产业链长、资金技术密集、投资少、收益高的特点，特别是各地政府依托机场发展关键经济，越来越成为各地方政府实现经济转型升级的重要抓手。四是国际性强。民航是国际运输市场的核心气力，在国际运输中发挥着其他运输方式难以替换的作用，是我们国家全方位对外开放的重要支撑。
第三，坚持开放和合作的原则，保障物资的运输，同时也保障防疫物品和新冠病毒疫苗出口运输。
