定价机制趋向灵活精细化 提高运营效率和服务性价比
根据南都记者留意到这一次调价除了派件费还增加了中转费，且调价范围是面向全国。由多位快递业人士向南都记者表示，其实“‘派送费’、‘中转费’并不是消费者寄送快递时所支付的费用，而是加盟制快递企业内部的结算费用，和快递价格并无直接关系”。至于内部的调整是否会传导到快递末端，影响部分加盟快递网点上调快递费，这主要由加盟网点的经营者自己决议，“双11快递件暴增，要‘招兵买马’添人手，网点有些能够自己消化，有些成本压力太大、盈利空间狭窄，也会挑选提价自救。”据行业人士还指出此次调价背面，其实是通达系快递性价比越来越高。有统计数据显现在多条快递线路特别长三角地区，通达系的总单量和物流时效均出现赶超态势，但服务价格还不到顺丰的一半。从整个行业的发展趋势看，往后定价机制将更加灵活合理，逐渐脱节价格战，并向技术要红利。
“调整派费并不等于快递提价，这是一个知道误区”，快递业人士解说，基础派费和中转费的上调属于企业内部各投资主体之间的成本调整，具体来说，是加盟制快递企业旗下的各加盟网点与总部之间，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点支付总部，然后总部再结算给派件网点的费用。
南都记者采访发现，韵达已将各加盟网点抵达上海地区的快件派费上调0.5元/票。9月初，安能快运也发布了“分阶段上调全国派费”的方案，9月25日前针对全网15个省区加盟网点调整派费，到明年6月均匀每公斤派费上调至0.2元。与此同时，有媒体报道称，北京部分区域的快递网点上调了快递寄件价格，涨幅达3元之多。
但南都记者接连两天在北京西城区实地踩点发现，有大部分快递网点现在并没有提价，比方中通快递、圆通快递、韵达快递等在这一区域的不少网点官方价格依然坚持在15元/公斤上下。“寄到上海的快递，一单的价格仍是15元，并且有讨价还价的空间，最低可降到10元。”北京邮电大学门口一位韵达的快递员向南都记者标明，他知道派件费每单涨了0.5元，但他地点网点的寄件费并没有提价。
不仅如此，南都记者在广州各快递网点查询发现，“三通一达”大部分网点的寄件价格暂时也没有提价，各快递公司的快递员也反馈，广州包裹寄至上海的普快价格依然在10元-18元的范围内，“网点价格不会高于官网定价，而官网定价现在暂无变化”。此外，西安、江西、厦门等地区的各大快递公司标明，没有接到提价告诉，快递费用并未见上调。而以直营运作的顺丰、苏宁、国美物流等快递也标明，快递费用坚持不变。
就现在采访结果来看，快递寄件费并没有出现普涨局面。“这一轮派件费的调整主要针对加盟制的快递网点，也就是‘三通一达’自己的一线终端网点。现在，‘三通一达’在全国运营、中转、路由等方面都在逐渐收归在总部掌控、统一经营，一线终端网点则由数量许多的加盟商运营，招纳快递员收派件，自负盈亏。双11快递量暴升，会暂时添加网点的运营成本。上调派件费意图是为减轻派件网点在运营、车辆、人工等方面的成本压力，并激发网点在双11期间的派件积极性。”一位“通达系”人士向南都记者标明，仔细研究各快递企业此前的调价告诉也能够发现，无论是韵达仍是中通、申通，文字表述都是“由当地服务网点依据总部指导建议并结合各自实际状况实施”，这意味着调价的主导权掌握在加盟网点自己手里。
“其实，派件费上调不等于寄件费提价，这主要看快递网点本身的状况，假如该网点赢利比较丰厚，在商场竞赛的作用下，他们会自行消化成本上涨，而不会轻易进步快递费;假如这个快递网点本身赢利就很薄，接受不了成本上涨的压力，则可能会经过一定方法转嫁给顾客。”在广州曾管理过一家快递网点的武鸣(化名)向南都记者泄漏。
“咱们网点平常快件的派送量大概4000-5000票，听说上一年双11期间一共超过了1万票。”一位韵达的快递员告诉南都记者，其时老板暂时招了十几个兼职的钟点工，即使这样每天也是从早上5-6点到岗，晚上10点多收工，继续了一个星期。而阿强地点的网点不算大，只有3-4个快递员，“我平常每天派100-200票快件，上一年双11翻了2-3倍，差不多每天派400-500票。那时候暂时请人又太贵，老板舍不得花钱，又不想被其他人抢了业绩。咱们平常每票包裹的派送提成只有1-1.2元不等，所以都是发起自己的亲属，老婆孩子一起来帮忙理货、送货。”
2017年，双11期间有15亿件快递包裹寄出，我国快递协会副会长孙康在日前举办的“双11”物流服务动员会上标明，今年的快递量将是十年来的最高点，各快递网点将接受更大压力。南都记者留意到，近期招聘网站上关于双11期间招聘暂时快递员的信息日益增多，某快递公司全职开出的月薪是3500-7000元，而钟点工从现在到11月10日期间，每小时薪酬15元，而11月11日至18日，工资按18元/小时结算。
“每年双11，快递网点爆仓的压力都很大。由于这个阶段仅为时一周，网点投入太大规划和人力，不然过了这个阶段底子无法摊掉成本。之前有些网点由于爆仓就拒收货，还有货物丢掉等问题。包裹太多了，为了留住快递员顺利派件，还要给快递员每票加提成。”武鸣说，为了标准网点并激发派件的积极性，从2013年开始，部分快递公司总部就在探索用调整内部费用的方法来平衡网络的发展，比方上调派件费，给部分补助和奖励金。其时这些公司都还没有上市，并没有引起外界关注。
双壹咨询查询研究也发现，受房租、人工各项成本高、政府监管严厉等要素影响，上海、北京等一线城市网点景气度在全国偏低、网点生计艰难。上调派费能够改善网点生计状况、帮助网点筛选优质客户供给高质量服务、增强旺季交兵信心，旺季“提价限量”策略，体现出“各家快递企业从追求事务量转变为追求服务质量和网络稳定性”。“成本压力下，派件费是加盟制快递企业总部给分公司(特别是基层网点)的资金输血。”我国物流学会特约研究员杨达卿对南都记者坦言，快递企业因集约化不足而缺少满足的话语权，“对服务提价都在慎重试探”，添加快递网点派费利于提振士气，作为今年业绩较好的两家企业，中通和韵达首先公开提高派费，给一线添加派费具有示范效应，能够假势强化企业的服务质量。
不过，每个快递网点除了派件，也负责收件。“派件费上涨必然会导致一部分收件量事务较大的网点快递成本的上涨”，快递专家、双壹咨询创始人龚福照对南都记者剖析称，关于通达系快递企业来讲，电商件占其事务总量60%以上，对价格高度灵活，电商快递受直接影响，但派费上调能否传导到上游，不能混为一谈。
“过去业内流传着‘谁先提价谁先死，谁不提价谁等死’的说法。由于现在快递企业供给的服务还比较同质化，我们底子没有议价权。在这种背景下，各个网点其实不敢轻率提价，不然客户很容易丢失。”武鸣标明。此外，跟一些固定的电商卖家都会提前签定相关协作协议，协议期内不能轻易提价，所以即使派件费、中转费上调，也很难转嫁给这部分固定协作的电商卖家。比照来看，与快递网点没有长时间协作的小散电商卖家可能会有一定影响。
此外，派费上调是否会直接导致顾客寄件价格上涨?部分快递公司从业者对南都记者泄漏，作为需求承当派费上涨这部分成本的一方，加盟网点也会依据本身的状况作决策。假如加上补助、奖金后的赢利能够冲抵这个网点派件费上调后的成本，自己能够消化掉，网点通常不会上调顾客寄件费用;假如自己不能消化掉成本，就会提价转嫁给顾客，特别对错电商件。“但四通一达的非电商件份额不大，特别是在双11期间，许多网点都会停止收上门散件，专心做双11的电商件”。
事实上，“三通一达”和百世五家企业近年来每年都有上调派件费，但南都记者整理今年前八个月经营数据和半年报发现，通达系企业的快递收件费并没有上涨。其中，韵达从今年1月的2.01元降至8月份的1.58元。单价收入的大幅下降也带动单价下行，2017年韵达快递均匀单价为12.38元，同比下降2.6%。国金证券的研究报告标明，网购消费关于及时性、安全性的灵活程度往往弱于商务件消费，一般状况下，挑选快递的决策者是商家，终究的接收者是顾客，因此“电商快递企业天然需求具有低价格、高功率的属性”。为此，快递企业对提价行为相当慎重、灵活。
此外，关于北京地区部分网点的寄件价格变化，也有不愿泄漏名字的剖析人士认为，虽然末端快递价格变化多由加盟商依据网点状况决议，但也不乏部分网点借机坐地提价的可能，这种状况就和派费调整无直接联系，“公正、透明、有效的派费机制关于调理网点利益至关重要，中通韵达在告诉中特别强调派费发放的执行要考虑网点服务质量，标明派费机制趋向精细化。”
物流行业属于劳动密集型行业，具有典型的重财物特征，赢利率较低，以下降价格、缩小盈利空间为代价换取更大事务量和商场份额，一直是“四通一达”采取的扩张路径。
单票收入降幅领跑“通达系”的韵达此前发布的半年报数据显现，上半年累计完结快递服务事务量达29.95亿票，增速高出行业均匀增速90%，令报告期经营收入同比增速达到了高于顺丰的36.95%，而事务量添加也导致运送、人力等成本较上一年同期添加40.85%。但据韵达方面泄漏，他们采取了转运中心自营、加大信息化、自动化、智能化等中心资源投入等方法下降全网链路交易成本，在快递产品单票收入继续低于行业水平的状况下，快递服务毛利率30.64%，较报告期初进步1.65%。
据亿欧智库发布的《2018年我国物流科技发展研究报告》剖析总结道，近些年来已经占有了物流成本近多半的人工费用和运送费用仍在不断添加，毛利率下降预期显着。伴随商场竞赛白热化，依靠传统的机械设备与管理系统已经不足以让企业站稳脚跟，传统物流要转型，必须拥抱数字化，完成物联网、人工智能等技术的有机结合，才能更好地发挥规划效益。
中通快递董事长赖梅松在二季度财报会议上同样提出，快递行业是一场“马拉松赛”，企业间“价格竞赛趋势下降”，缺少商场规划和运营功率的小型快递公司正逐渐转型或退出快递商场，坚持收派能力稳定是继续发展的动力，将在服务质量、基建造备自动化、网络稳定性建造、智能决策等方面加大投入。此外，圆通也正经过加密货运飞机和航线网络等方式，开拓更多时效产品和与之配套的服务。南都记者了解到，相似的行动已经成为快递企业脱离“价格战”泥淖、进步运营功率和服务性价比的重要行动。
一份行业统计数据也显现，在许多快递线路特别长三角地区，通达系的快递公司在总单量和物流速度上均出现赶超态势，比方从浙江金华到湖北武汉的线路，通达系单量是顺丰的近5倍，但从快递公司揽收到顾客签收的物流速度，通达系均匀比顺丰快了2个小时;而从山东菏泽到上海的线路，通达单量是顺丰的2倍多，全链路物流时效却快了6个小时。
“随着年代的发展和企业竞合联系的加深，全行业都将往更高端的方向走，而不是一味的地板价去做产品竞赛”，百世集团营销总经理洪一玮此前在接受南都记者等媒体采访时标明，现阶段行业的干流玩家都希望提高质量和时效，更好地服务客户，当中所牵扯到成本的提高，需求产业链上的一切企业一起承当。因此，物流巨子互相之间并非彻底直面竞赛联系，而是一起营造物流生态环境，如在一切的物流节点上配备更多自动化的设备，不断去掉繁琐的人工环节，“让整个系统降本增效，是企业中心竞赛力和面临严峻应战的底子地点”。
根据物流业专家赵小敏则对南都记者表示，改革开放40年中国快递用全球最具性价比的价格成就了良好的服务品质成为一张国家名片。通达系快递今时已经不同往日，集中上市成为中国资本市场的靓丽风景线，在速度上进一步缩小与顺丰的距离，相对低廉的价格与好服务的矛盾逆循环有待进一步破解，下一步将继续摆脱价格战，向技术要红利。根据上半年披露的数据显示头部快递企业总体上都保持中高速增长，预期快递价格将会逐步进入上升通道，快件中转设备机械化、自动化程度会越来越高，从而将为用户提供更好更快更安全的服务。来源：国际快递
