电商零售消费升级背后依托物流体系运营效率
据悉今天我们每个身处一线城市的人都能够买到各种各样的生活用品。如果是一般物品，在住宅附近的便利店就可满足一般的日常生活需要，如果想购置更为丰富的商品可以到大型超市，一般会有3万种产品，而那些巨型购物中心更是有多达10万种以上的商品。
不过在100多年前零售业完全没有这么发达了。《大西洋与太平洋茶叶公司(A&P公司)的兴衰》一书中对100多年前的美国零售业曾作了这样一个描述：1912年一家典型的社区杂货店的服务对象只要几百户，并仅出售300种不同的产品，到1924年的时分增加到了600种。
那么为什么今日咱们超市的货架上会有如此丰厚的产品?很重要的原因是现代运输业的兴旺，使得一家购物中心可以汇聚来自全国乃至全世界的产品。具体来说就是：货车大大降低了运输成本，这反过来又显著减少了顾客的成本。因为没有现代交通运输工具，在1900年曾经美国的运输成本极高，经济学家爱德华·格莱泽和珍妮特·科拉斯在一篇论文中提到了这样一个数据：交通运输成本在美国经济傍边所占的比重现已从1929年的8%降低到目前的只是3%，并且制成品的总运输成本现已下降了90%。
运输成本的下降让零售业直接受惠，再加上激烈的商场竞争，美国成为当今世界零售业最为兴旺的国家。咱们现在耳熟能详的零售公司，大都是伴随着交通运输业的兴起而成立。而公司之间的竞争也在不断丰厚用户的挑选。
如果说美国顾客的丰厚挑选是由传统零售业的彼此竞争完成的，那么丰厚我国顾客挑选的则是电商。为什么传统的线下零售商无法给用户带来体验提升———用今日的话来说就是无法带来“消费晋级”，很重要的一个原因是商场分割。此前我曾在《以新零售为要害推动零售业的转型晋级》一文中分析了这样一个现象：各大城市的零售商，除了超市、卖场等业态存在着少量全国性品牌跨区域运营外，以百货业为主的零售商绝大多数是本地品牌。比如说国内百货业的领头者上海百联股份，其绝大多数营收来自于上海，挨近89.78%来自华东商场。而美国梅西百货公司的829家门店则是分散于全美各个地区(2016年末数据)。
如果说美国的传统零售业是在全国范围内呈正态分布，那么我国兴旺的零售业则主要是集聚在一二线城市，广大中小城市则和这些大型零售商所提供的服务绝缘。而在我国，有将近11.77亿人口居住在中小城市，这是由几天前发布的《2018年我国中小城市科学发展指数研讨》所显现的数据。谁来满足这些用户的消费晋级需求?电商发挥了鲇鱼效应。
2017年国内网络零售商场买卖规模达71751亿元，占社会消费品零售总额的19.6%。而在15年前的2003年，国内网络零售商场买卖规模几乎可以忽略不计。网络零售商场的兴起，丰厚了用户的挑选，乃至在某种程度上使得我国的零售业真正成为一个一致的全国商场，而曾经的线下商场则是被分割成几十乃至上百个彼此独立的商场。更为重要的是，今日零售商场的繁荣，不只是让用户可以取得来自国内不同当地生产的名优特产，一起还能经过跨境电商取得来自境外的优质产品，促进国人消费晋级。有数据显现，2017年我国跨境电商商场扩大34%至1.5万亿元，预计2019年跨境进口消费金额将达2.2万亿元，人均下单高达15次。
需求指出的是无论是美国兴旺的线下零售，还是在我国消费晋级中发挥重要作用的电商，能让它们运营更有功率的最为要害的基础设施是一样的，那就是兴旺的物流。以跨境电商为例，听说菜鸟在全球五大洲15个中心城市设有G FC(全球订单履行中心)。G F C经过简化进口产品流程，将全球好货提早归入菜鸟仓内，再经过包机直接送回国内，均匀时效仅为7天，一起还能为产品打上标签，解决溯源问题。
1997年《经济学人》专栏作家弗朗西斯·凯恩克罗斯有感于电信革命到来提出了“间隔之死”。它的“间隔之死”代表两个层面的意义，一是生产，由于交通是如此便利，以至于在五个不同的国家制作零部件，运到另一个国家进行拼装，再运到另一个当地进行最终拼装或交付，是小菜一碟;二是消费，由于有了U PS或联邦快递等物流公司的低成本投递服务，美国人可以住在偏僻区域，而无需抛弃那些曾经只在大城市才可以享受到的便捷服务。
在今天我们中国的消费者某种程度上也感受到了这种“距离之死”，很大程度上得益于类似菜鸟等构建的遍布全球的物流体系。不仅仅一线城市的我们能享受到，同时广大农村地区的用户也能获得。就在发布的《中国农村电子商务报告》显示2017年全国农村网络零售额达到了12448.8亿元。来源：国际快递
