成本压力迫使企业寻找新增量 涨价背后反映体系失衡
据了解近年各类电商大促兴起以及快递企业先后抢滩登陆资本市场，致使快递网点不堪重负，价格涨声不断。不久前中通率先宣布调费机制。正当商家和个人犹豫是否放弃时，由韵达、圆通、申通陆续声明调费。三通一达齐涨，此调幅约为0.5元/单，这笔钱本应是发件网点支付给派件网点的费用。
可是据新浪科技了解受限于通达系的加盟机制，原本是发件网点承当的费用，在部分地区已“嫁接”到商家或个人上，部分地区的快递涨幅达到2至3元。一场商家与快递网点的博弈在暗中打响。
网点两难：人工场地成本压力巨大，但轻易加价必会丧失客户；商家无奈：电商节赢利低快递还涨，提质升级倡议多年无闪现；从行业来看，提价的背后更反映出“通达系”日趋激烈的竞赛环境及系统失衡的坏处上市进程结束，加快扩张导致成本添加；敌不断涌入，须持续造血保护资金链；智能终端待检，可是很多一线人员已丢失；行业增速放缓，企业回身慢出入难平衡；…………
快递提价在所难免。乃至有专家直言，部分网点在促销节后很可能坚持现价，不会回归以往价格。“提价要按客户区分对待，普通客户就说是公司规则，大客户就得商量着来”，北京朝阳某企业快递员通知新浪科技，现在北京往上海发快递已上涨0.5元，个人客户容易“对付”，但部分老客户、大客户相对难缠。
“比方我范围内的一些淘宝商家，他们发快递就几块钱，但有必要确保每日的数量”，该快递员透漏，每年年头，双方都会断定快递定价，“有时为了留客户，会许诺任何时候都一口价，包括双11”，此种景象下，即使总部要求提价，快递员也很难开口，“一单贵5毛，他每天发几百件货，这就多出好几百。最重要的是之前说好的价钱，人家不接受也可以理解”。
商家不买账，这笔费用又会从头转接到快递网点上。实际上，派送费用的调价并不意味着一切区域的终端快递费上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞赛状态决议。
“各个网点会做权衡，究竟要不要让客户掏这笔钱”，该快递员透漏，有些地区货多，且人员及场地成本偏低，这些网点会优先考虑自行承当费用，避免丢失客户。若统辖区域弱势或个人用户较多，则网点会让顾客买单，收取0.5元乃至更多。
该职工还透漏即使网点没要求提价，亦有快递员会在规则范围内多收取些费用，然后添加个人收入。
北京朝阳区某快递网点负责人通知新浪科技，本年快递的运营成本显着上涨，淘宝大商家发往京沪深等大城市的单价从每单3元涨至5元不等，即使快递企业不涨钱，商家也很可能恰当提价，以确保收益。
据新浪科技了解，尽管“通达系”公司在布告中只说明“各地网点抵达上海地区的快件”提价，但在北京地区的部分网点也已开端调价：同城快递费用涨幅为1元至1.5元，发往外阜费用涨2元至3元不等。
为何会俄然提价?韵达快递一位负责人向新浪科技表示，年末为快递业旺季，尤其在双11前后，快递业务量会剧增，有必要要投入更多精力、人力、物力和财力加以应对，正因如此，总部在归纳考量后才考虑提价。
暂时性成本添加，经过调整价格分管新增的成本，这一说法看似合理，但也折射出了更多问题。
实际上，这并非快递企业首次在双11前夕调价。在2015年，“通达系”等快递公司就曾内部通知，派送标准每件提高2元；2017年，部分企业开端对外宣称调价，但因舆论和方针等压力，未能落实。
“人力成本上升，低价战略行不通了，但更应该关注和改进的是系统”，在快递专家刘明海看来，快递提价背后要素很多，绝非只是成本的添加。
首先是系统模式失衡。刘明海称，“通达系”与顺丰的最大区别是加盟和直营，前者资产较轻，利于加快扩张，但各网点的理念难以一致，新模式下难达成一致，后者的方针易一致，且可步调一致。
更重要的是在消费结构变化时，以往的网络系统不能快速习惯需求。这其中首要表现在两方面，其一是随着同城快递等公司的入局，企业间竞赛加重，但行业已呈现放缓趋势。
据国家飞时达快递局数据，2017年快递业务量完结401亿件，同比增加28%；业务收入完结4950亿元，同比增加24.5%。而相较于从前，年增速却减少了至少20%。
中金公司的一组数据亦显现快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑至现在5%至10%的水平。
增速俄然放缓与毛赢利下滑，让部分加盟商“猝不及防”，原有网络系统导致“回身”慢，出入难以平衡；其二是纸质面单的数量过少，加盟商损失严重。
此前有报导称，现在很多加盟商运营情况堪忧，生计压力巨大，即使暂时调整运营战略，退出转卖也已成为常态。
第二是人员人力缺少。刘明海以为，长时间以来，各家快递公司都在推出激励方针，例如每单奖赏0.2元至0.4元不等，但仍存在供不应求的局势，某些地区很多人员跑去送快餐，尽管作业强度相当，但送货风险下降不少，补偿金额很低。此外，企业在大力发展智能终端，这也从侧面表现出人力的缺失。
系统架构及人员构成均属内部机制，真正促进快递企业发展的当属资本。2016年在价格战的“炮火”中，民营快递企业集体拥抱资本市场：顺丰、圆通、申通、韵达借壳上市，中通赴美上市。2017年，上市潮仍旧延续，百世集团和德邦物流登陆资本市场，上市民营快递公司增至7家。
烽火从未停息。快递企业需要经过资本运作来解决资金链问题，转型、扩张、全球化、多元化布局等成为发展关键词，随之而来的是运营成本的提高，压力凸显。
根据本年上半年的数据，圆通、中通、申通、韵达的营业成本别离为104.8亿元、52.5亿元、53.7亿元和41.7亿元，同比增幅别离达到46%、40.8%、20%和41%。
成本压力迫使企业寻觅新的增量，以此来实现业绩方针，这也是很多上市公司面对的现状。
“在没有更好的突破点时，只能选择提价”，刘明海以为，这是上市公司的后遗症，高速扩张带来的巨额支出，只能经过提价来填补。
不仅如此，随着闪动、达达、美团等企业的入局，一定程度上蚕食了传统快递公司的订单，为应对竞赛，也只要经过提价来增强资金链能力。
“我以为双11只是一个时间点，即使没有双11也会提价”，刘明海以为，在“通达系”完结上市进程后，营收和财务指标是企业发展好坏的要点根据，快递提价在所难免，而且可能不会恢复原有价格。
上述网点负责人并不看好提价。他以为，尽管官方宣称提价是为了提高质量添加顾客满意度，但实质可能只是添加了企业营收，顾客不会有直接感触，“究竟怎么进步满意度?也没有细则出台”。
该负责人指出，快递行业规模效应显着，只要彼此协同才能下降成本。即使不能进步服务质量，提价也要试图“救活”一些弱势网点，让各网点间趋于稳定，达到协同的效果。
国金证券分析师同样以为，提价的本质在于缓解高派件份额网点的成本压力，坚持终端网络的稳定性；长时间有望引导客户价格预期，引导网点进步终端价格。长时间看，快递行业受运输成本添加、人工成本提高、原材料价格上涨等多种要素影响，提价是大势所趋，但仍需竞赛格式的改进和顾客心思预期的习惯双要素的改进。
据快递行业专家赵小敏曾表示，快递企业应当在价格传导机制上着力，根据各个网点竞争激烈程度、收发快件比例、客户结构等进行利益平衡，一旦调价要确保能体现到网络与快递员的服务及收入的变化上，所以快递企业需要在网络结构末端进行整体的调整。来源：国际快递
