分析快递入局零担物流市场需要注意的几个方面淘宝代购
根据统计在2016年我国的公路货运量达到334亿吨，以及市场规模约为5万亿，其中零担快运市场规模1.14万亿，占比25%。而快递行业2016年收入为3974亿元，仅为零担市场的三分之一左右。这不仅由于零担市场标准化服务的不断提升，致运费及增值服务收费较高，而且零担行业面对的服务对象较广，涉及的产业较多。
在电子商务的不断开展下，电商小件零担需求不断增长，家电、家具等市场买卖不断活跃，估计2020年零担市场规划将到达2万亿级别，这也使得零担快运市场遭到更多企业和资本的喜爱。
据不完全统计我国公路物流企业到达80多万户，平均每户拥有车辆不到2辆，90%的运力把握在个别司机手中，小散情况依旧。目前我国前十大零担企业的集中度仅为3.8%左右，与美国2014年便到达72%的市场集中度比较，提升空间巨大。
随着社会经济的开展，这“大数据”和“互联网+”以及“智慧物流”等现代化、科技化手段在物流行业里的作用不断的凸显。致使零担物流事务势必会朝着以下几个方向开展：
一是社会化，这也意味着事务开放性加强，竞争越来越激烈；
二是专业化，运价越来越透明，降价空间越来越小，因此将会是效率第一而非价格第一；
三是渠道化，互联网以资源共享和自由经济为特点，物流将会重协同而非重规划。
目前我国的零担快运开展处于黄金整合期。快递企业跨界快运事务，能够在干线、转运中心等环节可完成资源共享，凭借着完善的网络体系与干线运输才能，快递企业跨界快运能完成“降本增效”。
最重要的是有着资本市场的强大助力，快递企业能够在技术方面斗胆投入。率先上市的公司将借助于资本力气完成并购和极速扩张，巩固行业的领先地位。
当然2018年行将上市的德邦也值得期待，或许会成为快递企业在进军快运路上的最大拦路虎。
根据圆通喻渭蛟曾在上个月的桐庐快递大会上表示，未来将进行快递、快运、城配三网的联动协同开展。而在近期的文章中也提到，申通将会联手方便快递在这三网大显身手。
在零担物流市场上崛起，一个重要方面就是要构成良性运作的生态网络。快递企业的优势不再赘述，有几个要害需要留意：
一是盲目的照搬快递办理的经历简单“水土不服”。假如不能打造差异化产品的能力，快运这个万亿市场又或成同质化低价竞争，即使跨界也难开展。
二是需要协同已有资源优势，将信息流、资金流、商流交融，完成真正地联动协同开展。
三是利用整个网络的优势，进行三方货源的众包，嵌入供应链服务。吸引和服务货源方不断的加盟，不断地做大货源池，使整个网络愈加的稳固。
跟着小件市场的逐渐饱满，零担市场成为快递巨头们觊觎已久的范畴，零担与快递的相互渗透目前看来已是主要趋势。快递和零担具有相似的行业特征，较低的渗透成本，由快递企业建立了完善的快递网络后，并开展零担事务的投入相对于从零起步而言，投入大大下降。
快递巨头入局零担物流不仅有资本力量的优势，还有国家鼓励兼并重组的政策支持。而德邦、远成、安能等快运巨头也是不甘示弱。2018年这场零担物流之战即将拉开帷幕，但我们认为小物流企业将没有生存之地，寡头就在上市公司之中。来源：国际快递
