快递企业加强布局航空货运力度打造高品质快递网络
据了解顺丰在快递航空网络布局上频频出招，在2017年12月2日顺丰航空长沙—胡志明国际全货机航线开通。2107年12月18日顺丰航空首架直飞“南京—大阪”航线的波音737-300从南京禄口机场出发，飞往日本大阪。2018年1月6日顺丰航空正式开通南宁—达卡国际包机货运航线。2018年1月11日顺丰航空成功启用波音757-200型全货机开通“沈阳—长春—乌兰巴托—沈阳”国际货运航线。
这似乎表明，除了注册拉萨—成都航线、在完结国内首要省份全覆盖最终一块拼图后，2018年的顺丰航空更多地把注意力放在了注册与邻近国家的世界航线上。
这也难怪，近年来，随着国家“一带一路”建议开展和一系列政策盈利的释放，中国对外交易迎来史无前例的开展机遇。以中越交易为例，越南已成为中国在东盟国家中最大的交易伙伴，据统计，2017年中越双边交易有望突破千亿美元，在经济快速开展的一起，对两国间的航空物流运送也提出了新的需求。而2016年底，顺丰速运就成立了越南分公司和胡志明分部，收派规划覆盖越南全境，供应上门收派件和效劳点自寄自取两种寄件方法，支持越文、中文、英文三种言语的客户效劳，在越南与中、日、韩、新、马、泰国家间，还可供应双向快递效劳。
正是看到了“一带一路”战略中微弱的快递需求，所以顺丰航空加紧跑马圈地，而2018年中最重要的看点，是顺丰“网购”的2架波音747大型货机可能在技术改造后投入使用，其航线可能是跨洲际的中美或中欧航线。
在全货机资源更多投向世界航线之际，顺丰国内的焦点更多投向了无人机。
2017年12月26日，顺丰联合合作伙伴在云南某地进行国内初次大型无人机应急物资快速投递的演示验证飞翔，模拟在紧急情况下利用大型无人机进行备件运送。
算上此次场景试飞的无人机，2017年顺丰现已先后完成了水陆两栖无人机、大吨位无人机的试飞作业。再加上此前对外披露的各种中小型无人机，顺丰的无人机机队已初见规划。
对此，顺丰集团副总裁、丰鸟航空科技有限公司董事长李东起表示，更多吨级物流无人机也会陆续推出，以便习惯国内各种业务场景，从而完成与顺丰航空物流网络干支对接，帮助顺丰构建“干线大型无人运送机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式航空运送网络，完结对三线及以下城市的航空网络覆盖。
对此，笔者以为，顺丰关于无人机运用有着十分庞大而翔实的规划。当时，其仍会积极推进比方为地上基础设施不发达的区域供应的物流运送，完成偏远地区时效敏感的高价值农产品、医药等货物的快速运送等的实验；而一旦政策环境放开，顺丰可能会十分广泛地运用无人机，覆盖揽收、干线运送、中转、派送等各个方面，这不仅能进一步进步顺丰快件的速度，而且会极大地降低顺丰的人工、车辆等本钱，进一步扩大顺丰的竞争优势。
EMS：要点投放在“地上部队”
飞时达快递EMS有着仅次于顺丰的航空机队（现在具有33架全货机），也注册了到全国24个省62个要点城市的航空快递“次日达”效劳，但在普通老百姓心目中，EMS的快件速度为什么会普通慢于顺丰呢？
其实，快件的全程时刻管控是一篇内容丰富的“大文章”，在多个方面EMS的确要向顺丰学习。但也有一个重要的要素需要向读者批注，那就是由于EMS投递人员数量远远少于顺丰，导致EMS在“最终一公里”的组织上远较顺丰差。顺丰数据显现：其自有、派遣及外包职工超越40万人，而EMS的职工总数12万人，剔除管理人员、内部处理人员等，顺丰的一线揽收、派送职工要远远多于EMS。
我们试举例说明：正常情况下，顺丰一个段道快递小哥的投递件数超越40件/日的话，该段道就将被拆分，从而划小区域、以留出更多的时刻让快递小哥跑商场、揽收快件。以每天三个频次计，顺丰小哥每次出班只要10多个快件，所以顾客会感觉顺丰小哥无论是派送仍是揽收，其响应速度都会很快。而EMS小哥一天的派送件数有近100件（或超越100件），他们每个人的派送区域也大得多，所以他们派送仍是揽收的响应时刻都要慢些。
还有一个生产组织上的区别：关于经过夜航抵达的航空件，顺丰优先在上午10:30前的第一个频次就已组织派送完毕；EMS则放在下午的全天第三个频次进行配送。经过这样的革新，顺丰在速度上也加分不少。
2018年，飞时达快递EMS有望改变在地上网络组织上落后的局势。依照飞时达快递集团的改革方案，2018年上半年，EMS（飞时达快递速递物流）将与投递信件、包裹等的普邮投递部队整合，EMS网络也将与普邮的网络等整合，从而完成飞时达快递寄递翼业务产品、网络的整合。这样一来，EMS得到的不仅是快递小哥数量上的大幅增加，在车辆、干线、处理中心等硬件上才干也将得到翻番式的增加。
在战略上，EMS也将紧盯与顺丰的差距，开展绝地反击。其提出的办法就有：进步高端产品的供应质量，完善时限承诺效劳，强化航空产品运营；突出要点区域、要点城市，聚集省际航空标快业务开展，要点发力商务商场，拓展中小现费客户群；稳固优势、补齐短板，创新效劳产品供应，晋级政务商场开展方法，搭建全程冷链系统。
当然，中邮航空也将有所行动。除了加大通达城市规划外，飞时达快递航空2018年最大的动作就是环绕入驻北京新机场加大建造力度，其将成为现有的南京航空纽带中心外另一最重要的航空纽带。
圆通：翻开转型局势的关键一年
2018年伊始，圆通启动“二次创业”。在ABC三网开展中，以圆通航空为依托、以中高端质量快递为方向的B网能否翻开局势，是圆通转型能否成功的最关键一环。
因而，2018年，是圆通B网开展至为关键的一年，也将是异常困难的一年。如果圆通能在顺丰、EMS的夹击中，撬开冰山的一角，那未来就有了曙光。在这一年中，圆通除了空中与地上继续烧钱外，更重要的是要搭建好地上部队，敏捷打造出一张能支撑起中高端质量快递的网络。
空中与地上两端相较，2018年圆通的空中一端困难会小些。
事实上，圆通航空的开展速度是让人称道的：自2015年开航以来，圆通航空已具有8架B737货机；今年1月12日,其首架波音757货机投入运营，敏捷进入到商载30吨级的B757时代。现在，圆通航空已注册杭州—成都、杭州—西安、深圳—成都、杭州—北京、西安—深圳、天津—广州、西安—广州、成都—广州等9条定时货运航线，搭建起覆盖华东、华南、西南、西北以及华北等区域之间的自有全货机航线网络。
2018年圆通航空在快速引入全货机的基础上，将不断扩大覆盖规划，也将要点环绕长三角、珠三角和京津等经济发达地区加强布局力度。
地上方面，圆通自2017年已将“B网”（城市高频配送直营网络）的建造作为要点，并已注册21个要点城市，自建+加盟商代建两种形式建造B网营业部约2000个，当年完结率一半以上。在基础设施上，现在B网将与A网共用部分转运中心，未来将建造B网独立的中转中心。
与A网（经济型快递）不同，B网选用全直营的形式，覆盖3km内两小时送达、同城当日达和省际次日达，首要应用于即时配送、O2O配送和仓储配送。2018年，圆通预计B网总投入12亿，地级市要覆盖率到达70%。
但网络的建造绝非易事，除了要尽快将“欠帐”网点补建、招聘很多的快递员外，圆通B网面对的最大困难，应是招募一大批业务主干和有经验的基层管理者，只要这样才干尽快补偿无直营经验的“短板”。
在业务开展上，B网提出：一方面，瞄准顺丰占有的商务件商场，在商务区、写字楼对要点商务客户实施争夺;另一方面是高端电商商场和菜鸟落地配等传统快递的空白区域;以及高时效要求的生鲜配送。
要抓住上述市场，笔者认为，圆通手上是有几张牌可打的：
一是祭出低价牌。在互联网上，已出现了圆通B网快递9.9元的体验广告，针对的是个体消费者；据此可推测，B网快递针对企业等大客户的价格可能更低。价格战是中国快递市场屡试不爽的撒手锏，如果能以比顺丰、EMS标准快递低得多的价格获得同等速度的服务，那消费者何乐而不为呢？
二是圆通B网可能获得阿里巴巴在高端电商市场上的帮助。阿里巴巴是圆通的大股东，除了普通电商件，它也一直很期待嫡系的快递部队能在速度上有所突破，改变顺丰一家独大的局面。因此，不排除阿里以或明或暗的方式支持生鲜等电商使用圆通B网。
对于中国这样庞大的市场与对于不断成长的快递消费者，3家高品质的快递服务商并不为多，期待着更多精彩故事上演。来源：国际快递
