关于顺丰和苏宁在高速增长期的经营与线下的优势
根据在记者接触的诸多业内人士看来，顺丰实质上错过了最佳的上市时机，它的估值本可以更高。但是因经历“失去的3年”，顺丰所处的商业环境正急剧恶化。最近几年顺丰再没能延续2011年前的神奇表现。而巧合的是商业领域的另一家公司，苏宁也是有类似的经历。从翻滚到沉寂，它和顺丰在战略布局有诸多相似之处，有些是基因限制、有些因形式所致，有些和创始人的性格有关。其不同在于顺丰的冒险还没有完毕。本文力求还原两家公司在不同阶段的相似经历，复盘顺丰战略得失，一探背后的究竟。
1、高速的发展
不管用什么规范评判2011年都是苏宁的分水岭。苏宁凭仗1684家门店、百余个城市物流体、内部职工数量排名第四的信息化部分，以及被本钱商场长达7年的追捧，在国内3C零售商场一骑绝尘。年头，张近东的半身像出现在《财富》杂志（中文版）封面，他被评选为2010年度中国商人。文中对他创始的家电连锁形式赞不绝口，并猜测苏宁将在张近东的带领下跻身《财富》世界500强中国民营企业。
顺丰在2011年相同炙手可热。它具有5架波音全货机、数千个直营网点、10万职工（数据中心2000人）。接连7年营收均匀增加率超过50%，日业务量和EMS相当，收入远超其它快递公司。快递员收入过万的故事最早从这里传出。王卫这一年罕见地接受了两次采访，情绪谦卑，反而激起了外界好奇心。已经有投资人拿着计算器盘算中国版fedex的估值了。
国美不在话下。张近东当年的小方针是拿下京东，中期方针盯上了阿里和腾讯，最终方针要成为中国“亚马逊+沃尔玛”。除了沃尔玛，没有一家线下公司。顺丰国内的首要对手是EMS。两者间的飞机大战众所周知。2012年EMS募集资金99.7亿，没过一年，从不融资的顺丰就拉来80亿赤色本钱。顺丰内部曾规划到2015年具有69架全货机、2021达到196架。
2、线下的优势
彼时网购商场全面爆发，顺丰优选上线满1年盈余无望，但依据入局顺丰的中信本钱董事总经理张霆的表述，这笔钱并未用于电商发展。
钱花哪了？两年光景，顺丰的机队规划从5架扩充至32架（13架自有，19家租借），加上系统迭代、中转环节、仓储配送、冷链物流。可见顺丰还在强化线下中心资源。
2011年苏宁门店多出国美0.5倍，但是净赢利将近后者3倍。诀窍在于其畅通无阻的物流体系和强壮门店资源。这种配置保障了供应链本钱优势。
苏宁上市之初的一份测算表明，均匀200万投资开办一家门店，最多可换回2000万营收，赢利率也高得吓人。“苏宁是用他人的钱来赚钱。”鹏华基金副总裁高阳如此评价。
顺丰2012年营收210.18亿，同比增加75%。商场占有率约等于圆通申通之和。单件收入为后两者的5-8倍。
和苏宁相似，顺丰花费数年时间，用直营、信息化管控、航空枢纽搭起了新世界门户。在这个质量、功率、快速的三维世界里，顺丰的高质和高价构成良性循环，相互促进。
“顺丰的中心竞争力肯定是调配几百万包裹、十几万人、几万台车、几百个分拨中心、几十架飞机的水平，物尽其用。我们说话的时间，系统就在飞速工作。”一位电商物流分析师告诉记者。
苏宁与顺丰忽视了电商商场？
2011年画上了苏宁接连7年高速增加的句号，让后者鄙人一年赢利同比增速变成负值。这也是苏宁赢利净值高过阿里的最终一年。一个归于线下连锁的时代过去了。未来，线下设备的重要性将从头捡起，但此刻电商刻不容缓篡位了。
此时距离2008年民营快递身份合法化不过3年。行业集中化程度极低，竞争温和。可谓前景光明，是各路投资人眼中的价值洼地。
国家飞时达快递局的数据显现，2006年开始，快递业产值以每年30%左右的速度增加。到了2011年，整个盘子业务量扩展了3倍。
电商势大，但尚未从根本上改动快递业。在苏宁疲态尽显的2012年，张近东仍然以为，纯网购企业不得不花费巨资和漫长的时间去解决线下基础设备建设。他预言，这些营收随着网购需求而暴增的电商公司，达到必定规划时，后台会出现问题。苏宁易购上线已满两年，但70%职工来自线下。与此同时，苏宁还陷入“明做电商暗做地产”的质疑中。
在2011年顺丰和EMS平均一天的包裹量总和逾400万。但是淘宝一天的包裹量就达到了700万单。在顺丰200万日业务量中，来自网购的包裹不足1万。开始有人担忧电商对顺丰的冲击。“我们主要以商业客户为主。”王卫回应，“我们说追赶国际快递大企业，追赶的是什么？我想首先不是规模，而应该是服务质量和声誉，追求像他们一样受到消费者的认可和社会的尊重。”来源：国际快递
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