分析电商与物流的合作与信息共享以及竞争关系国际快递
据知在今年2月7日美国物流巨子联邦快递发布面向中小电商企业的物流网络服务——fedexFulfillment（简称FF服务）。该服务有四大特色：电商企业能够把自己的产品存放在联邦快递位于美国和加拿大的130多个物流库房中；电商企业获得订单后，直接传递给联邦快递；联邦快递完结从仓储、拣货、包装到投递上门的全套服务，并能够使用电商企业定制的包装盒和包装材料；有关物流和投递环节的客服悉数由联邦快递供给。经过FF服务，联邦快递把自己的物流才能打包成一种标准化服务，网购只需专心于营销、客户导流、支付、生成订单等前端事务流程。订单生成后的一切流程悉数能够交给联邦快递完结。
这种标准化的服务无疑能够大大简化进入电商职业的难度，并下降企业的运营本钱。那么这种服务的推出对亚马逊有影响吗？答案是有，而且很大。由于亚马逊在2006年就推出了相似为FulfillmentbyAmazon（简称FBA）的服务，允许经过亚马逊网站出售货品的第三方商家把货品存放在亚马逊的物流库房中，由亚马逊配送给最终用户。FBA带动大量传统零售商和生产厂商进驻亚马逊网站。亚马逊的财报显示，2016年FBA服务配送了超越20亿个包裹。使用FBA服务，130个国家的第三方商家向185个国家的最终用户发送了产品。
对亚马逊来说，FBA带来的优点不仅是丰厚了网购渠道的货品。经过FBA渠道，亚马逊能够彻底掌控第三方商家的核心商务数据：从热销品类与爆款的销量与价格，到客户均匀收货时刻和满意度，甚至客户的住址和联系方法。亚马逊如果想要推出自己的产品与某个第三方商家竞赛，对方彻底没有还手之力。事实上，从服装到咖啡，亚马逊正在不断推出自有品牌产品。
其实，亚马逊同样是联邦快递的大客户，那么联邦快递为什么甘愿冒着得罪大客户的风险，推出与其直接竞赛的物流服务呢？一方面由于亚马逊对物流服务的扩展与渗透已经在一定程度上损害到物流企业的利益，另一方面是由于网购物流与快递事务是天然生成的竞赛职业。
亚马逊目前的物流本钱大约是销售额的5.8%，这个比率在2010年时只有4.1%。也就是说，物流本钱占销售额的比例在6年间攀升了41%。亚马逊2016年电商收入增加24.9%，但物流本钱攀升43.3%。从2013年起，物流本钱增加率高于电商收入增加率的情况就一直困扰着亚马逊的管理层，且压力越来越大。
要想紧缩物流本钱，电商企业只有两条途径：一是自建高效物流渠道代替第三方服务，从而下降物流本钱；二是与物流企业高度整合信息系统，提高物流企业的运营功率，进而下降物流本钱。亚马逊挑选了第一条路。在中国，京东挑选了第一条路，阿里挑选了第二条路。
就物流职业本身来看，能够分为仓储、干线配送和终端配送等几个部分。在美国，仓储和干线配送是赢利相对丰厚的环节。终端配送则是人力资源密集型服务且赢利率相对固定，要想扩展事务量就必须增加人力本钱，没有其他途径。亚马逊已经过租借货运机队、树立自有货运车队等方法建起了自有的干线物流环节。2015年，亚马逊投资15亿美元构建了肯塔基州航空货运中心，并租借了超越40架货运飞机；购买超越4000辆货车，构建了掩盖北美的陆路货运网；亚马逊中国还申请获得海运货运代理人的资历，与船运企业协作，开展海运事务。此外，亚马逊内部启动了一个名为“龙舟”的项目，希望树立掩盖全球的供应链系统。
尽管亚马逊不太可能彻底扔掉与物流企业的协作，但却在蚕食赢利相对丰厚的物流环节，只把“鸡肋”般的终端配送事务留给物流企业。对联邦快递和UPS等物流巨子来说，这显然是巨大的要挟。
尽管跟着电商事务的爆发式增加，物流企业获得了巨大的事务量，但是，这并不代表网购配送是物流企业的核心赢利来源。由于网购配送与传统快递事务有着巨大差异。
首先，网购配送的利润远低于传统物流业务。在网购配送增长的推动下，联邦快递今年二季度的收入同比增长4%，从125亿美元增至130亿美元，但利润反而从11.4亿美元降至11亿美元。
其次，网购配送的要求往往比传统物流快递高得多。目前各个电商企业都在依靠快速且优质的配送服务提高竞争力。以亚马逊和沃尔玛为例，两家企业争相压低“免费配送”的门槛。受此影响，物流企业的配送服务价格也必然一路走低。过去物流企业3至5个工作日的配送服务标准，更是被电商企业的“2日免费配送”打得毫无竞争力。
另外，电商企业为了提升客户的购物频率，正在大力扩展生鲜网购。然而生鲜配送极为复杂，需要特殊包装、“冷链”运输和严格的保质期管理。传统物流公司是无法满足这些新要求的，电商企业则不得不自建物流体系来满足业务需要。
众所周知，零售业的特点是业务量非常不均衡。在购物季短短一个月的业务量有可能是全年平均业务量的几倍甚至十几倍，而网购的业务量变化只会更大。对物流企业来说，暴涨的业务需求堪称灭顶之灾，暴跌的业务需求则会使储备运力闲置，空耗运营成本。更糟糕的是，这些剧烈变化的业务只能带来极低利润。去年，联邦快递为了应对购物季的压力，不得不雇佣了5万名临时雇员以及大批运输器材。
因此，总的来看，电商企业和物流企业的合作并不是一个稳定的结构，尤其是在行业巨头之间。电商企业要追求端到端的业务流程掌控、和同行相比的毛利优势、业务峰值时的客户体验，势必会打压物流企业的核心价值。而物流企业在业务发展过程中，也会努力避免电商业务的巨大季节性差异对自身的冲击，避免低毛利业务影响盈利能力。
了解到这一点，对于顺丰速运与阿里冲突时各相关或不相关企业的站队，我们就会心中有数。对于电商巨头来说，选择支持物流企业也只是基于短期的原因，在未来电商企业和物流企业在快速成长时一定会产生类似的相爱相杀，要如何竞争与合作则取决于双方领导者的战略眼光。来源：国际快递
