德邦快递发力大件快递最后100米 向综合物流供应商转型
获悉到德邦物流更名为德邦快递后宣告了公司的战略转型。不过区别于靠中小包裹成长起来的“通达系”快递公司，德邦聚焦的是3~60kg大快递市场。
事实上，不只德邦，包括顺丰、百世、中通、圆通和韵达等起步于中小件的快递公司近年来亦均推出大件快递事务。在2017年顺丰的重货事务取得了79.9%的增加，百世的快运事务更是同比增加98.1%。
有业内人士指出德邦背水一战的背面，一方面是大包裹商场需求的快速迸发，特别跟着消费晋级，电商产品浸透率的逐渐深化，非标的大件产品正迎来开展的春天;另一方面，正如德邦董事长崔维星所言，零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速开展的催化下，我国的运送商场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担商场变成大件快递商场。
“‘快递化’是现代物流的开展趋势。”快递物流咨询网首席参谋徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表明，快递化的三大特征是门到门效劳、限时效劳和增值效劳。
实际上，德邦物流改名“德邦快递”已有端倪。德邦2017年财报发表，德邦快递事务自2013年11月上线以来，始终保持高速增加。2017年完结收入人民币69.28亿元，近三年复合增加率为97.58%，在首要竞赛同行中处于高增加水平。一起，年报显现，快递为公司当前的中心事务，一起也是参加商场竞赛、效劳客户的主战场。
据崔维星认为大件快递是个“千亿级”商场，“美国的运送商场呈沙漏状，零担规划小，快递和整车的规划大;而我国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是顺次增大，我国零担商场更大。在电商飞速开展的催化下，我国的运送商场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担商场变成大件快递商场。”
不过,不同于顺丰、“三通一达”等以中小件快递起家的快递公司，转型后的德邦将事务中心放在了自己愈加拿手的大件快递上。德邦在更名后推出大件快递3~60kg产品，供给“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”两项效劳，供给一体化的大件快递解决方案。
由德邦快递轮值CEO韩永彦认为，比较小件快递，大件快递在接货、中转和派送等各个环节都有很大的不同，而物流出身的德邦更有做大件快递的基因。一起，他进一步表明，未来3年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递商场需求相匹配的“大件系统”。
“德邦的快递事务量现已占到全体事务量的一半，零担物流和快递物流有机结合是具有前瞻性的重要行动。”我国快递协会会长高宏峰在活动现场表明，一起他指出，在向归纳物流供货商转型的过程中，各个快递公司都在做大件，想要在这中间锋芒毕露，一定要有特色。
跟着消费晋级的开展，电商产品浸透率在逐渐深化，大件产品(大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等)物流迎来了开展的春天。据我国大件物流(消费类)研究报告》显现，大件物流商场规划估计2018年将突破5000亿元商场规划巨大。
实际上，除了德邦从零担转型大件快递之外，顺丰、“三通一达”等都对大包裹事务有所布局。顺丰有专门的事务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担;“三通一达”则相继起网快运，并将快运作为重要的开展方向。跟着中小件快递商场的老练及增速放缓，大件物流商场俨然成为下一个战场，竞赛也在加重。
徐勇认为零担物流是一个大市场，快递市场相对小于零担物流市场，但是快递市场的利润高于零担物流市场。两个市场的同质化都严重，其突出特点是持续的“价格战”。
未来快递市场竞争取决于能否解决快递发展的痛点、难点和焦点问题，以及取决于资本支撑其经营策略的力度和可持续性。徐勇表示，未来快递市场向细分化、个性化、集约化、国际化、贴切化、自动化和智能化聚集的品牌化发展。能否重组各种资源，借助资本运作，上下游产业链整合与融合发展将成为今后快递企业是否做大、做强和做专的重要标志。来源：国际快递
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