分析优速快递的劣势与发展面临的压力
了解到前段日子针对申通暂停申通快运运营一事，给其合作方快捷快递带来了不小的打击，并进一步升级快捷快递与申通快递之间的矛盾。在与申通的合作告吹之后，快捷快递面临着全网停运与重组失败的危机。而在此之前，而行业内大部分人都以为第一个遭遇危机的会是优速快递。
据知优速快递是一家规模和快捷差不多的快递企业，其开展轨道和方便相似也是2015年开端转型聚集大包裹战略，在2013至2017年连续性亏本，乃至2015年决策层到了不得不去复盘的境地。对此，人们为何认为优速快递会先于方便快递遭遇到危机?
这一年来快运行业风云骤起，快递巨子纷繁宣布进入快运范畴。2015碍于通达系、顺丰的压力而转型挑选快运范畴的优速快递，现在也不得不面临来自快递巨子施加的压力。
首先，快递与快运的交融浸透是大势所趋，优速快递今后即将面临更加激烈的商场竞赛。据显现，我国快运商场规划达万亿级，但我国快运排名前10的企业总商场份额占比仅为3.2%，比较较于美国的74.6%还有很大的距离。由此看来，我国快运商场具有很大的开展空间。再者，相关数据显现，我国快运商场规划现已到达2000亿，在商场引诱下，快递巨子纷繁布局快运商场，如中通、韵达、圆通、顺丰等。
关于快递巨子而言，布局快运范畴有其自身的考量。一方面，快递商场增速放缓，进军快运范畴可以弥补远程干线的才干并拓宽B2B事务，进而摊薄快递运送成本。另一方面想要成为类似于联邦快递、法国飞时达快递、德国飞时达快递等世界级一流的物流企业，快运是一个必不可少的板块。所以快递巨子进军快运范畴现已成为一股势不可挡的潮流。
其次，优速快递与物流巨子比较，有优势也有下风。据了解，相关于德邦、安能等巨子而言，优速快递在单件三十公斤以内的快递费用上存在价格优势。以北京—上海线路为例，10kg以上快递优速快递首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通达系”则更贵，当然比较于这些物流巨子，优速快递的下风也非常明显。
一来，碍于自身车队规划及事务上量的约束，常常呈现零担运送凑不齐整车的现象，而要等待整车装满后再动身，致使其在运送时效上不如巨子。关于零担货运而言，当货运空车行进率越低，所取得的效益也越高。反之，当空车行进率高，效益则越低，这是优速快递等小快运企业比较较于巨子的下风之一。
二来，优速快递在网点数量与线路方面处于下风。因为现在其事务尚未深化到广大的二三线城市，导致企业在极个别地方的快运事务仍处于盲点。具体表现为，4月18日优速对外推出“330限时达产品”，碍于网点数量盲区的约束，优速在大部分二三线城市未能有底气完成“限时未达，运费最高全交还”的承诺。
此外，在快递和快运巨子的夹攻下，留给优速包围的时刻并不多。具体表现为快运巨子也开端聚集小包裹，类似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快运和快递巨子纷繁往3kg-30kg快运范畴接近时，留给优速包围的时刻将越来越少，优速快递在3kg-30kg快运商场的先发优势正逐步弱化。
比较较现已上市的物流企业来说，优速快递并没有太多竞赛筹码，且优速快递和跨过快运等其它快运范畴的玩家在运营方向迥然不同，所以尽管优速快递地点的快运商场潜力无限，但本钱更喜爱于出资一家相对老练的快运企业来铺大商场，有利于他们加快对快运商场的攻城掠地。
总的来说优速快递作为二线快递，碍于快递格式压力而挑选早早的聚集快运范畴，现在不得不面临来自快递、快运巨子的两层夹攻，在此情况之下，优速快递只有加快和时刻赛跑，才干取得更多包围的时机。
现在，优速快递在3kg-30kg零担快运具有先发优速，也具有必定的话语权，上一年取得了20亿元的融资，在本钱的助力下，优速与时刻赛跑的过程中，明显轻松了不少，不过也不能放松自己，除了要注意快运和快递巨子带来的压力外，还要留意与时刻赛跑路上的绊脚石。
其一，加盟方式坏处应战。相关于快递行业而言，快递加盟制现已走过了十几年路途，加盟方式能低成本掩盖事务，也成果了几家快递巨子。但就现在来看，加盟方式现已暴露出它的坏处，结尾网点很难管理和监控，服务质量无法到达标准化等。对此顺丰、韵达、申通等快递企业逐步向直营化改变，而优速快递以中心直营+加盟站点的方式会面临上述应战。
其二，运营成本高，企业资金不足。今年快运领域巨头德邦在运输车辆购置和快递车辆等投入共计38.8亿元，其中20.9亿元用于购置运输车辆，可以看出，零担快运平台需要投入很大成本才能达成很好的时效性。而对于优速快递而言，由于自身实力上并没有德邦那么雄厚，在资金短缺的情况下，导致今年4月18日刚推出的“330限时达”服务进展缓慢。
目前3kg-30kg门槛较低，里面聚集着大量小散、弱的物流企业，散乱也是这个行业的独特景象，其中“不准时达”成为行业潜在的痛点。对此优速快递推出“330限时达”目的非常明显，从其“330限时达”承诺特定区域内“限时未达，运费最高全退还”的口号中可以看出，优速快递想通过“330限时达”树立自己在大包裹快运领域准时达口碑，但产品业务铺展缓慢很显然会影响到优速快递口碑的建立速度，进而影响到自己在快运领域的地位。
其三，电商流量相对弱势。目前百世快通、京东物流等电商系物流均在布局3kg到30kg快运领域，“通达系”、顺丰在阿里巴巴(阿里)生态内占据优势，而身处其中的优速在电商流量方面处于劣势。如何改变在电商物流流量上的弱势地位，也是优速今后将要面临的一大挑战。
当然优速快递所受到的挑战不仅仅局限于这些，在急忙与时间赛跑的路上，相信会遇到各种各样的挑战，例如：如何为用户提高物超所值的快运服务，如何快速树立起自己的口碑等。来源：国际快递
