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大城市快件多“安家”难 分拣投递遇到新难题


  据悉不久前深圳开展了第五次禁摩限电整治行动,在全市范围内禁止电动三轮车的通行;在广州持续加大对非机动车交通违法的管理和执法力度,而快递车也是治理对象之一;在北京、上海等城市则在有序疏解非核心功能,以排查各种安全隐患……在此过程中,致快递物流企业的末端网点以及快递车辆都受到了不同程度的影响。
 
  了解到在当下特大城市规范化办理与快递物流业传统运营形式之间的矛盾显现。快递在大城市该怎么“落户”?怎么才能拿到特大城市的“居住证”?由记者进行了采访。
 
  在早晨5点半从首都机场邻近的顺义楼台村动身,前往坐落顺义姚店的分拨中心取件;7点半,取件完毕,前往东城区集散点;9点,抵达集散点,泊车卸货,往电动三轮车上分拣包裹,开端派送;下午3点,派送完毕,进入收件时段;晚上8点,起程前往顺义交件,单程40—50公里;晚上12点,回到楼台村歇息。
 
  这是北京优速东城六部网点的负责人杨西秋和手下快递员一天的生活。“现在快件越来越多,但网点想找个适宜的当地却越来越不容易,快递员跑的路也越来越长。”杨西秋说。杨西秋的派送区域是东城,曾经网点就在东城区的一个小院里。跟着城市管理的加强,网点搬了3次家。第一次,从小院搬出来,搬到邻近110平方米左右的门店里。第2次,搬到了南边的马驹桥,但间隔分拨中心近60公里,间隔派送区域20多公里,交、取件实在不方便,杨西秋持续寻觅当地。第三次,从马驹桥搬到了顺义楼台村,工作、客服、职工都在村子里。
 
  而快递除了要有网点,还要有集散点。据杨西秋介绍公司租下的集散点其实是东二环边上的一个泊车场,露天无遮挡,“遇到下雨下雪,只能躲车里,等雨雪停了再分拣。”记者看到这一泊车场集中了3家快递企业:优速、方便、圆通。而泊车场铁栅栏对面,还有中通的集散地。
 
  在深圳的快递企业遇到的是另一种新难题。随着第五次禁摩限电整治行动的展开,深圳快递员们只能用两轮电动车及微型卡车送货。两轮电动车载货少、货物安全难保障。可即使是两轮电动车也面临着存案难的问题。“深圳将快递业划为特别行业,对两轮电动车实施存案配额制,但是目前的配额数量远小于需求此,缺口较大。”某快递企业深圳区域负责人说。
 
  由于两轮电动车载货少,微型货车送货在深圳可行吗?“微型货车分为燃油车和新能源电动车。在深圳燃油车也是实行配额制,牌照难拿。新能源车受到政府部门的鼓励,可充电也是一大难题。”该企业负责人说。何况对加盟制网点而言,将电动三轮车更换为汽车,购车及雇用司机都意味着成倍的增加费用。来源:国际快递
 

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