城配市场要进行模式创新 重构科技加持将颠覆城配行业
据介绍2017中国股权投资年度峰会在北京召开，在会上剖析了进入新格局的股权投资市场，并对不断完善的多层次资本市场体系的发展方向进行了讨论。其中城市智慧运力因重构了城配供应链模式打破了传统的物流体系，以开启了更为庞大的市场体量引起了现场投资人的广泛关注。
根据数据揭示了零售业销售规模在增速，而纵观整个2017年也不难看出零售业也正步入到全新发展阶段：无人便利店、无人货架等新零售业态正在形成;传统大卖场也进行了“多而精”的升级，纷纷新开精品超市;专卖水果、生鲜、日用品等细分化便利店增多等等。
零售业在模式、规模、效率等多维度发展上正在加快步伐，其带来的便是消费频率更快，补货要求更快，对城配效率提出更高要求，物流产业也不得不面对规模扩大、效率提升、成本更低、服务精细化等市场新挑战，挑战下，则是全新的巨大的市场。
近两年政府也是在大力鼓励物流运力市场的发展。还有一个不得不关注的事实是在政府的主导下，城市化建设正在加快，占地面积较大的仓库正在被搬离市区，离前端门店越来越远。同时政府对城市污染控制越来越严格，污染较高的燃油货车很难再进入城市中。
韩毅认为前端门店堆货能力下降而后端补货频率需求上升时，将会对运力产生极大需求，加上污染高的燃油货车又被禁入城市，都将导致城配运力资源出现很大缺口。
韩毅还指出仓库被搬离城市中心，使仓库到零售网点的配送距离更远，提高了物流费用占比。据不完全统计，在五到七年前，物流占零售额比例是是1.5%，以售价一百元的商品为例，过去城市之间运力物流费为1.5元，目前这个值上到3元，具化到便利店的费用值是7到8元，无人货架则达到了16到17元，配送成本在明显增加。
可以看出在政策和市场的多重要求下，对城配供应链提出效率提升、成本也要下降的“矛盾”需求，解决这个矛盾，也将抓住市场机遇。
过去城配供应链一直是在“五无”市场中发展：无品牌、无数据IT、无互联网、无城市级网效、无标准化服务。在进行城市配送时，往往采用车队模式，一个车队服务一个仓库。但由于订单波动，车辆和司机无法得到充分调用。现在，除城配市场对运力需求量的自然增加外，新零售的到来还提出了前所未有的品质要求，如配送需求更为弹性、交付服务更贴近前端场景、配送次数更加高频、货品管理数据化、配送服务品质要求大幅提升等。
如何调动1500万运力，如何提升城配频率和解决城配高频次需求，韩毅认为，要击穿市场，就要进行模式上的创新，而科技正在带来更多全新可能，主要体现在以下四个方面。
首先是无线互联网带来的“共享模式”。如云鸟科技的“鸟眼系统”可以把1500万的运力资源在云端连接起来，无论是司机还是货主都可进入云端共享可利用的运力资源，让资源可以变成可调度、可管控、可结算的资源。
其次是利用智慧调度来提升效率减少人工成本。云鸟科技的“百灵引擎”就能够根据大数据进行及时快速的运力资源匹配，在补货高频期快速配货。
再次是“物联网”对线下世界的感知能力在增强，其演变出来的大量数据，可供智能调度系统加深策略。最后是新能源和智慧车的运用将让城市运力更绿色，运营管理更智慧。
韩毅认为科技在行业中产生的效果是极大的，潜力高达50%到60%，不管增效角度还是效能角度，整个行业将在科技中被颠覆。
综上所述无论是零售市场对城配运力需求的增加、政府对物流产业的鼓励支持，还是城配市场自身的重构和科技加持，都让城配市场表现出巨大的产业发展前景。来源：国际快递
