常态化运营的物流无人机飞行遇到的障碍待解决哪个快递公司能带国际隐形眼镜
据哪个快递公司能带国际隐形眼镜了解顺丰与赣州市南康区联合申报的无人机示范运行区的空域申请得到正式的批复。6月29日顺丰在获批空域内进行了首次业务试运营飞行。此消息一出致顺丰股价大涨，此前因为禁飞政策一时陷入低谷的无人机盘口顿时也有了一丝的起色。但是高兴的同时也必须明白，即使在技术上是完全没有问题，顺丰的无人机距离“合法上天”还有很长的路要走。
相信在无人机干扰民航事件出来以前，大多数人都不知道有“黑飞”这个概念的存在，以为都是平时飞行时自己注意安全。只在媒体大肆报道之后才懂“无人机飞行原来是要审批的”。
无人机飞行在理论上确实是需要审批，但是其审批的流程有很多矛盾之处。国内著名航模论坛的记者曾申请过无人机个人娱乐与商业的飞行许可，在经过实名登记、居住地派出所登记、起飞地派出所登记，向民航局递交飞行计划的时候，他得到了一个非常无奈的回复：“无人机的个人飞行计划目前没有审批渠道!”
一方面呼吁大家要遵守规则，一方面又没有切实可行的规则给于用户去遵守，类似的情况在无人机监管系统中是屡见不鲜。
无人机的驾驶执照就是例子之一，虽然AOPA被民航局认可为负责哪个快递公司能带国际隐形眼镜无人机驾驶员的资质管理，但是我国人社部一直没有针对无人机驾驶员职业资质的法规。所以严格来说，任何机构都可以办法自己的“无人机驾驶培训合格证书”，无论是CATA还是AOPA都没有法律的效应，用户自然也是无从遵守。
多部门的交叉监管，给无人机行业发展设置了重重障碍。管理空域的军方、管理民航的民航局、管理无线电的工信部、管理治安的公安部门，这都是顺丰的物流无人机需要去一一“搞定”的部门。个人飞行尚且困难重重，对于没有先例的物流飞行，一定也会陷入“无法可依”的境地。
仅就此次顺丰物流无人机获批而言，其现阶段得到的只是一片“临时空域”，并没有让它免除飞行审批的流程。一位无人机空管的内部人士也称，媒体报道的所谓“无人机牌照”，现阶段是不存在的。
但对于需要常态化运营的物流无人机而言，每次起飞都申请“临时空域”、提交“飞行计划”，显然是不现实的。
哪个快递公司能带国际隐形眼镜净空保护区，民用飞行器“最大的顾忌”
顺丰无人机的第二道坎，就是“净空保护区”。得益于媒体对于“疑似无人机”干扰民航客机事件的反复报道，这一概念得到了舆论广泛的认同。
但很多人没有注意的是，那些“疑似”背后，真正的肇事机型往往却不是无人机：四川双流机场事件，当时飞行员看到的就不是常说的多旋翼无人机，而是“机身长约2米，外形酷似战斗机”的大型固定翼飞机。而同样引起热议的重庆江北机场事件，事后查明，是一个3米宽，6米长，飞了1500米高的风筝。
犯事的不是无人机，但却因为无人机，为机场划设了1000平方公里的净空保护区，也为顺丰、京东等厂商的物流无人机，埋下了一个最大的障碍。
因为按照现行规定，净空保护区属于严格的禁飞区，即使申请飞行活动也难获批。但是严格的同时，成都双流机场的净空保护区直接覆盖了成都城区80%以上的面积;深圳宝安机场的净空保护区也覆盖了深圳的宝安和南山两个大区。国内其他大小城市，也存在这样“被净空”的情况。
这就意味着即使顺丰的物流无人机成真，其能服务的面积也会被净空保护区大量挤占，失去了哪个快递公司能带国际隐形眼镜物流的意义。倘若真为全国的机场都划上1000平方公里的净空保护区，别说顺丰，恐怕所有的物流无人机都没必要做了。
而且笔者在查阅有关规定后发现，不只是无人机，所有“低慢小”的飞行器，包括航空模型、航天模型、空飘气球、系留气球、风筝、孔明灯等，都在“被禁“之列。
不仅是顺丰的物流无人机将要面临“净空保护区”的难题，今后即使是普通民众放个风筝、孔明灯，也千万要确认一下自己是否在净空保护区里面，否则就要“拘留五日”了。在行业领先于政策的中国无人机行业，顺丰物流无人机的路还很长。来源：哪个快递公司能带国际隐形眼镜
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