美国机场的限制损害了货运业
私下里，航空公司的货运负责人是不可思议的。他说：“这是世界上最大的货运市场的重要门户，而它们只有一个小冷却器。”
战略航空解决方案国际公司总裁兼首席执行官斯坦·赖特（Stan Wraight）指出，费城需要冷却能力的承运人也不走运。他指出，那里唯一的冷却器是在美国航空的货运设施中。
他说：“对于制药公司而言，费城是首选的货运门户，但除非运往美国，否则他们无法使用它。”
货运代理人还受到美国机场限制的束缚。“处理基础架构仍未达到应有的水平。一家大型物流供给商的高级主管说：“假如不能更快地取回货物，我们将无法找到更好的解决方案来使自己与众不同。”
“我们听到机场的声音：'来吧，一起成长-但只有当您愿意坐在我们有限的基础设施上时，'，”美国航空货运者协会执行董事布兰登·弗里德评论说。“拖延建设基础设施导致了无法克服的卡车拥堵和贸易扩张的窒息。”
莱赖特将这些缺点和对货物运输的影响回咎于美国大多数机场都接受的放任式房东模型。
“只有地主的机场无法开展业务。这就是辛辛那提现在拥有200,000个工作岗位的原因。”他说。
不过，它并没有将货物开发放在洛杉矶的快车道上。9月下旬，洛杉矶世界机场（LAWA）证实了人们的猜测，即迫切需要在洛杉矶国际机场（LAX）建造一个新的货运基地。
最初，该项目是160亿美元承诺升级机场设施的一部分，其中大部分资金将用于2028年奥运会之前的客运设施的扩展和现代化。
但是，LAWA决定将货物扩展搁置两年。一位消息人士称，它正面临当地社区的抵制，担心工作会对同时进行的多个项目产生影响。
LAWA在一份声明中公布“我们希看在2021年开始对未来货运项目的初步规划”。
正如Fried所指出的，这意味着要延迟两年多的时间。“他们不仅要推迟直到开发出客运大楼，而且在推迟期间，他们还必须重新开始提案。他们不能只是开始建设货运综合体，”他说。
对于长期遭受苦难的操纵员而言，这意味着将他们困在慢车道上还要数年。新综合大楼应该解决的弊端之一是卡车无法进进货物区域。卡车司机通常要花五六个小时的时间来等待轮到他们卸下或装载货物。
这些延误是昂贵的。美国全球代理商（AWA）总裁彼得·拉米（Peter Lamy）说：“我看到卡车司机因不得不增加工作时间而受到打击。”
根据弗里德的说法，当托运人向航空公司或操纵员收取额外的等候和仓储用度时，猪毛经常被困在中间。
而且，现状给发展带来了束缚。NCA Americas总裁肖恩·麦克沃特（Shawn McWhorter）表示，空运报价海运价格，有志于在LAX扩大货运业务的承运人并不走运。
“假如您现在想在LAX中进行大规模推广，您将无法做到。他没有能力。”他说。
Fried指出，当前航空货运增长的放缓已在一定程度上缓解了机场运力的压力。他警告说，然而，随着美国和中国在对峙中取得进展，电子商务将继续发展，空运报价海运价格，总体增长应会复苏。
他说：“假如总体市场复苏并且中美题目得到解决，那么您不希看老化的机场基础设施受阻。”
在很多地方都没有土地可建，但是弗里德不赞成这种说法。他指出，一些亚洲机场也面临同样的题目，但他们已经通过垂直建造解决了这一题目。
他以为，基础设施和运力不足可能会促使一些承运人和货运代理人转向候补机场，尽管它们的网络有限。
AWA已经朝这个方向发展。拉米说：“我们正在与旧金山，拉斯维加斯和圣地亚哥的航空公司进行沟通，以从这里运输货物绕开洛杉矶国际机场。”
