物流公司-航运银行将气候整合到贷款决策中
航运银行将气候整合到贷款决策中
11家主要航运银行代表银行贷款组合，全球航运约1000亿美元，将首次将气候因素纳入贷款决策，以激励海运的脱碳。
波塞冬原则是评估和披露金融机构航运组合的气候调整的全球框架。它们符合国际海事组织成员国于2018年4月通过的初始温室气体战略的政策和抱负。该战略规定，国际航运的温室气体排放必须尽快达到峰值，并且该行业必须在2050年之前将温室气体年排放总量至少减少到2008年水平的50％，并强调零排放。
“原则”建立了一个共同基准，用于定量评估和披露金融机构的贷款组合是否符合所采用的气候目标。随着IMO调整其政策和法规以及确定包含进一步的不利环境和社会影响，“原则”旨在随着时间的推移而发展。它们还旨在支持为应对气候，环境和社会风险而制定的其他举措，例如负责任银行业务原则，能源转型委员会和气候相关金融披露专责小组。
波塞冬原则适用于贷方，相关出租人和包括出口信贷机构在内的财务担保人。它们在内部政策，程序和标准中实施，并应用于属于国际海事组织职权范围内的船舶担保的所有信贷产品。
创始签约方包括花旗，法国兴业银行，DNB，荷兰银行，阿姆斯特丹贸易银行，法国农业信贷银行，丹麦船舶融资，丹麦银行，DVB，ING和Nordea，占全球船舶融资组合的20％左右。预计其他银行将在不久的将来加入，包括亚洲银行。
这些原则是由全球航运银行 - 花旗，法国兴业银行和DNB - 以及领先的行业参与者 - APMøllerMærsk，Cargill，Euronav，Lloyd's Register和Watson Farley＆Williams - 在全球海运论坛提供的专家支持下开展的。 ，落基山研究所和伦敦能源研究所大学学院。
“我们鼓励所有同事加入我们，通过成为波塞冬原则的签署者来引领全行业的变革，宁波海运，”DNB海洋产业全球主管兼波塞冬原则起草委员会成员执行副总裁Kristin Holth说。
“航运的脱碳将需要无与伦比的创新。现代船舶是一种高度资本密集型资产，其典型寿命为25 - 30年。为实现雄心勃勃的气候目标，零排放船舶将需要在2030年之前进入船队。这使我们只需10年时间就可以开发新的船用燃料，推进技术和基础设施。APMøller-Mærsk的首席运营官兼执行副总裁SørenToft表示，波塞冬原则将帮助我们推动这一转变。
“我们鼓励我们的船东合作伙伴不断改善其船舶的环保性能。我们欢迎波塞冬原则及其对开发应对气候变化的新技术的积极影响，“嘉吉海洋运输公司总裁Jan Dieleman说道，他是世界上最大的干散货船队之一的运营商。
“航运业被确定为初步满足IMO温室气体战略的雄心和至少50％到2050年的海神原则是朝实现这一重要目标的一个显著步骤，以减少行业的年度总温室气体排放，”雨果说： Stoop，Euronav的首席执行官，Euronav是世界上最大的独立报价原油油轮平台。
“如果海运业要成功实现国际海事组织到2050年至少减少50％温室气体的野心，零排放船舶必须最迟在2030年之前进入船队。2020年将是不仅是试点和原型制造的关键十年新的燃料类型和能源，但也建立未来的燃料供应链。“波塞冬原则”的出台表明，船舶融资决心支持航运对海洋价值链的脱碳挑战，并支持其他因素，如能源转型。作为全球海事论坛的战略合作伙伴，Lloyd's Register致力于与所有Poseidon原则合作伙伴合作，支持这一具有里程碑意义的计划的发展，“Lloyd's Register的Chiel执行官Alastair Marsh说。
