飞行员在电子商务世界中的重要性-南非空运
尽管航空货运量数据呈下降趋势，但对飞行员的需求正在增加。美国联邦航空管理局在2017年报告说，美国有609,000名飞行员，比30年前下降了30％。在全球范围内，波音预计到2037年航空业将需要790,000个新飞行员，其中96,000个将用于支持商业部门以满足不断增长的需求。
飞行员短缺的原因有多种，其中包括2011年实施的联邦安全措施限制了飞行员可以飞行的小时数。此外，正如以前的FreightWaves 文章所述，新飞行员的额外高门槛包括获得私人飞行员执照，这通常需要大学学位，然后在商业航空公司租用之前需要1,500个飞行小时。
所有现役飞行员中有41％将在未来十年退休
航空公司已经实施了一些招募和留住飞行员的计划。例如，联邦快递为退休年龄的飞行员提供40,000美元至110,000美元的奖金。UPS提供实习计划，完成该计划的飞行员有资格参加由总部位于德克萨斯州的地区航空公司Ameriflight进行的为期三年的UPS FlightPath培训计划。在培训计划结束时，飞行员可以获得UPS的全职职位面试机会。
许多航空公司增加了飞行员保留和吸引的薪酬和福利。正如“ 华尔街日报”所指出的那样，美国航空集团公司在2017年增加了飞行员和乘务员的薪资和福利，费用为2.3亿美元，2018年和2019年分别增加了3.5亿美元。支付区域航空公司的飞行员费用，通常是水平位置，每年上涨至约50,000美元，包括奖金，高于2016年初的30,000美元。
就数量而言，快递供应商可能是航空货运业的亮点之一。对更快的交货时间以满足电子商务购买的需求迫使许多供应商牺牲利润以支持数量。也许这就是fedex Express选择不与亚马逊续约的原因之一。但尽管仅占联邦快递收入的1.3％，但仍然意味着亚马逊的容量减少，因此将迫使其他航空公司加大力度，协助美国最大的电子商务提供商实现其次日交付给Prime会员的目标。
然而，其两个航空货运合作伙伴，航空运输服务集团和阿特拉斯航空全球控股公司的压力最大，这两个航空公司都负责飞机的可用性和维护以及飞行员飞行的招募和支付仅适用于亚马逊，但其他客户包括DHL，UPS和国泰航空。
但是飞行员和阿特拉斯航空全球控股公司之间的关系并不是最好的。迈克尔格里菲斯上尉已经为阿特拉斯飞行了20多年，并说1999年，阿特拉斯是一个很棒的工作场所，但多年来它已经发生了变化。迫使业务增长的压力导致忽视了飞行员并危及安全。保留率令人担忧。尽管在2018年7月至2019年3月期间采访并雇用了300多名飞行员，但Atlas仅获得了四名飞行员。此外，未达到每月新招聘目标。过去几年的流失率超过30％。
此外，根据飞行员工会的一篇题为“ 阿特拉斯空中飞行员创下记录”的论文，阿特拉斯航空还有多架飞机闲置。本文概述了其他问题清单，当然也让人非常关注飞行员的薪酬，安全和待遇。
由格里菲斯船长共享，下图显示了按年度划分的飞行员总数，剩余飞行员人数以及退役或辞职人数。图表中的信息来自Atlas Air资历列表（截至2019年3月31日）。
| 年 | 总雇用 | ＃剩余 | ＃退休/辞职 | 失去的百分比 |
| 2010年之前 | 684 | 418 | 266 | 38.9％ |
| 2010 | 71 | 40 | 31 | 43.7％ |
| 2011 | 162 | 91 | 71 | 43.8％ |
| 2012 | 77 | 45 | 32 | 41.6％ |
| 2013 | 104 | 43 | 61 | 58.7％ |
| 2014 | 106 | 64 | 42 | 39.6％ |
| 2015年 | 341 | 223 | 118 | 34.6％ |
| 2016 | 321 | 214 | 107 | 33.3％ |
| 2017年 | 340 | 256 | 84 | 24.7％ |
| 2018 | 328 | 277 | 51 | 15.5％ |
| 2019 | 86 | 83 | 3 | 3.5％ |
在华盛顿邮报的一篇文章中，曾为阿特拉斯航空公司飞行20年的马克·布莱说：“工作量呈指数级增长。”根据布莱和包括格里菲斯船长在内的其他飞行员的说法，他们的报酬不到行业平均水平的一半，而且频繁在休假期间的最后一分钟航班上预订。他们说，这导致高人员流动率以及对疲劳和倦怠的担忧。
阿特拉斯航空公司发布了一份新闻稿，驳斥了这些飞行员
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