2019年海事业务的新变化-海运价格
由于国际航运业的波动性以及2018年7月发生的货运量激增并一直持续到年底，因此，随着2019年继续向2020年发展，将会发生什么样的问题。今年仍然领先于我们，一些趋势也将在2020年继续。
以下是这些趋势中的7种：
1.转向东南亚加速
在东南亚接管的同时，中国正逐步摆脱各种商品的世界工厂，转变为消费者。中国国内生产总值表明经济增长放缓，纺织，服装，鞋类和家具生产等劳动密集型产品转移。
中国西部仍然提供更便宜的劳动力，但沿海地区却没有。然而，到目前为止，内陆地区的交通费用更高，时间也更长。
与印度尼西亚和泰国等其他国家一样，越南是这一转变中最大的赢家之一。他们有良好的基础设施，可以接受更大的船只
缅甸，柬埔寨，孟加拉国等其他国家也在这个游戏中，但他们的可靠性和政治等问题阻碍了他们成为市场的佼佼者。印度仍然强劲，但也有不稳定的问题。
2.利率水平将基于美中贸易谈判
美中贸易战对许多公司产生了影响，但可能不会比那些不得不对从中国进口产品征收更高关税的进口商更多。
许多运营商取消了服务，同时预计6月是一个缓慢的季节，但美国实施的关税和进口商开始加快运输以超过高税收。这给运费带来压力，最终成为八年来的最高水平。运费确实不稳定，几乎不可能预测未来会是什么样。但是，我们确实知道美中贸易协议会影响利率，而供求关系显然仍将是一个非常大的因素。
3.行业整合将影响供应链运营
承运人之间可能会有一些船舶共享协议，这将改变供应链的运作方式。今年不太可能，但并非不可能，今年会有大的合并。然而， 由于兼并，收购等问题导致海运费用萎缩的趋势尚未完成。独立运营的小型运营商将成为大型运营商的目标。
合并可以降低运营商的成本并提高效率。但是，托运人应该担心竞争减少会对服务产生负面影响并从长远来看提高运费。
4.将更多地使用区块链
区块链已经在全球广泛用于许多不同的运营，但它将在2019年和2020年增长更多。
总的来说，技术的拥抱将在航运业中得到发展，并且在这方面有许多发展。成熟公司和创业公司的人员将更多地使用技术。
然而，有些人说，大型海事公司将投资更多的自动化，大数据和云服务，而不是物联网（IoT）和区块链。所有这些技术对海事业务都是有效和有用的。
5.在跨太平洋贸易中，NVO市场份额将增长
许多公司已经发现低利率并不是国际航运中最重要的事情。这是因为低费率可能伴随着差的服务和低可靠性，这两者都可能非常昂贵。
众所周知，航空公司在寻求每艘船的利润最大化方面是不可靠的。他们希望利用强大的市场来增加收入并最大限度地提高利润率，但往往无法专注于服务。
2018年，我们看到跨太平洋市场的非船舶运营（NVO）份额增长1.7％，其中中型受益货主（BCO）转向拥有共同承运人（NVOCC）的非船舶，划分他们的一些卷以获得更好的服务和更好的保护。
BCO可能会继续向NVOCC迈进。
像往常一样，市场决定了利率。在较低利率不可持续的高需求情况下，运营商的固定利率和较低利率并不意味着在强大的市场中存在太多。
承运人联盟或船舶共享协议给BCO带来了一些问题。此外，许多船只到达不同的终端，每天都会出现设备问题。这些问题通常意味着BCO的额外成本，他们发现NVOCC提供的服务可以帮助他们减轻或避免成本和延迟。
6.转变以满足客户需求
为了满足对更好服务的需求，一些运营商已经开始提供一些可以改善其运营的优质服务。其中一些服务涉及装载，更快卸载，保证运输时间等保证。为了满足更多客户需求，2019年将简化服务需求扩展到运营商。
7.减少对环境的影响
由于IMO 2020的要求，除了明显更清洁的海运费用之外，还将更加注重保护环境，而不是在2019年及以后进一步损害环境。
海洋生物技术将专注于开发仍然转移货物的新方法，但其方式不会损害海洋动物。能源管理将有助于保护空气和水。这些材料也将更加环保。
结论
今年对于海运市场来说将是一个转折点和过渡年。然而，当涉及到这个行业时，还有许多重大的未知数。燃料成本，贸易讨论，参赛者和合并将改变许多事情。
