较小的机场看到新的业务激增
去年，福建省泉州，江苏南通，常州，徐州，广东省揭阳，湖北宜昌等机场年旅客吞吐量达到250万人次，同比增幅超过30％。根据中国民航总局的数据。
数据显示，2018年，主要城市机场的旅客吞吐量同比增长不到10％，而一些三线和四线城市机场的增长率均高于20％。
“对于航空公司来说，抓住良好的航班时间至关重要。许多国内航空公司都想开往上海，南京，杭州等主要城市的航班，但一线和二线城市的航班时间非常紧张，”李小金说。中国民航大学航空经济学教授。
“相反，通过在较小的城市推出新航班，航空公司可以在运营两到三年后实现净利润。在开始阶段，通常会有一些优惠的价格和服务政策。在未来几年，这些小型机场的飞行时间也可能变得很宝贵，“他说。
总部位于上海的中国廉价航空公司春秋航空自2017年起建立了三个战略基地。除了上海的主要枢纽机场之外，它们还是扬州，江苏省，宁波，浙江省和广东省汕头的机场。在没有来自主要国有航空公司的激烈竞争的情况下，Spring已经为推出更多航班的增长取得了很大的发展空间。
在去年的夏季和秋季飞行季节，春季的大约四分之三的航班从三线城市出发。根据长江证券的一份研究报告，春季前景广阔，受小城市乘客需求增长的推动。
春秋航空公司副总裁兼发言人张武安表示：“我们还通过遵循差异化竞争策略，进一步挖掘潜在市场的巨大需求，专注于开拓上海以外的其他市场。”
“对于国内航班而言，去年一线机场新增的航班时间非常稀少，二线机场的规模扩张正在放缓。面对容量增加的瓶颈，我们需要建立一个更加多样化和立体化的飞行网络和枢纽结构，“他说。
与此同时，今年华东山东省将投入4.3亿元人民币（6400万美元）用于支持济南，东营，烟台，潍坊，济宁，威海，临沂，日照等机场的基础设施建设和服务改善。山东省财政局。
特别是，当地政府表示将投入480万元资助中小型机场 - 年旅客吞吐量不足200万 - 以减轻其运营和财务压力。
“自2015年以来，当地政府累计提供2.1亿元资金支持烟台机场运营，其旅客吞吐量每年增长25％，”当地政府在一份声明中表示。
与此同时，在中国西南部的云南省，当地政府最近公布了一个新的规划框架。声明说，到2030年，云南拥有该地区的15个民用机场，目标是实现年旅客吞吐量1.5亿，预计全省航空业产值将达到1000亿元。
声明称，云南省省会昆明市长水国际机场有望成为国际航空运输枢纽，与东南亚国家交通便利。
中国东方航空公司在该省设立了一个名为中国东方云南航空的分公司。该航空公司开通了从昆明到丽江，大理，香格里拉，西双版纳和腾冲等旅游城市的航班。今年夏季和秋季，该航空公司将在云南市场运营175个国内航班。
“在云南社会经济发展的推动下，东航不断扩大我们在该地区的船队规模，”中国东方航空公司党委书记张宏说。
他说：“我们已经启动了一系列连接昆明和25个国外城市的国际航班，包括许多新航班连接昆明与参与”一带一路“的国家和地区。
欧洲涡轮螺旋桨飞机制造商ATR的首席执行官Stefano Bortoli早些时候表示，中国支线飞机市场的增长仍处于起步阶段，并且还有相当大的增长潜力。该公司表示正在与潜在客户进行讨论，其第一个客户可能会出现在云南。
去年，位于云南着名旅游城市丽江的丽江三义国际机场运送旅客753万人次，实现销售收入3.52亿元。据当地政府称，它连续六年实现盈利。
到2020年，丽江机场的目标是运送1100万人，到2045年，它的目标是运送2200万人。现在，该机场是中国发展最快，最繁忙的区域性小机场之一，并计划成为全国首个1000万级区域机场。
此外，云南省计划在设备生产，维护和通用航空的基础上发展航空制造业。该地区还将发展航空服务业，航空物流和潜在的航空工业园区。
业内专家表示，地方政府通常会提供财政援助，以支持航空运输的发展。对于地方政府来说，如果有一个机场和多个航班，它将为一个城市带来更好的图像。它还有助于吸引投资和旅行者，促进区域旅游业。
“中国正在发展具有自身特色的区域航空模式。在起步阶段，地方政府的补贴在减少不确定性方面发挥着重要作用。全球大多数高原机场都位于中国西部，国家是一个机会丰富的大市场。对于区域航空业的发展，“中国民航管理研究所教授李贵今说。
“较小的区域航空公司应与主要的全方位服务航空公司合作，例如代码共享合作。国航与区域航空公司中国快递的合作是一个积极的例子。在美国，几乎所有主要的全方位服务航空公司和区域小型航空公司全面合作，“他说。
他补充说，小型航空公司存在多种增长机会。例如，预计将于9月开始运营的北京大兴国际机场可以为河北航空等周边地区的小型航空公司提供机会。他说，他们应抓住新机场的增长机会。
