中国的承运人可以在一些国际航线上竞争
4月下旬，中国国际航空公司和中国东方航空公司都获准在上海和伦敦之间开通新航班，打破了长期不成文的规定，即只有一家中国航空公司可以在中国某个城市与美国或欧洲之间运营一次重要的洲际航班。
多年来，北京和纽约之间的航班由中国国际航空公司运营，此外还有美国航空公司运营的航班。没有其他中国航空公司被允许参加比赛。
原则上，根据中国民用航空局的早期规定，从中国城市到美国或欧洲城市（莫斯科除外）的国际航班应由一家中国航空公司运营。
“许多年前，当国内航空业仍处于初期发展阶段时，当局发布了支持中国航线增长的政策，”中国民用卡诺克航空业分析师兼专栏作家林志杰表示。航空网站。
他说：“现在，中国航空公司的整体实力已经大幅提升，中国和美国以及中国和欧洲航线的市场份额已经高于外国航空公司。”
“仍然遵循这样的政策会限制当前形势下的商业竞争。在国内玩家之间没有竞争，在繁忙的季节，这些国际航班的机票价格保持高位。”
为了解决这些问题，民航局去年发布了新的航班资源配置和国际航班权利管理措施。根据新规定，当某些要求得到满足时，航空公司不需要受到一条中国航空公司专属航线的旧规则的限制。
例如，中国和外国航空公司都有运营的航线和中国航空公司的市场份额不到70％，而当每周总运力超过14个航班时，中国航空公司不需要遵循单一航班。国内航空公司规则。
此外，在中国航空公司已经飞行六年以上的航线上，以及已经飞行三年多的航线上，过去三年没有新的中国航空公司成为新的运营商，旧规则没有更长的时间
连接上海和伦敦的航线成为新规定颁布后由多家中国航空公司运营的首批国际航班。民航局将根据16个指标对申请人进行评分，包括消费者利益，枢纽机场的发展，飞行权利的使用效率以及运营安全和质量。
根据新规定，每个指数都有一定的计算方法，得分最高的航空公司将获得飞行权。
此前，总部位于上海的东航是上海至伦敦航线的唯一运营商。今年，国航，中国南方航空，上海航空和Juneyao Air申请飞行航线。中国东方航空和中国国际航空公司分别以较高的分数从激烈的竞争中脱颖而出。
“根据新的评分规则，中小型航空公司申请中国二，三线城市和外国城市之间的国际航班将更加困难，”林说。
与此同时，其他一些航线，如连接即将开放的北京大兴国际机场和巴黎的航班，以及四家航空公司的申请，都在等待得分的结果。
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