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CLIVE:航空货运复苏在5月份似乎停滞

克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的最新数据显示,航空货运市场的复苏在5月份似乎出现了停滞。

  数据提供商的数据显示,5月份航空货运需求较2019年同期下降了4%(考虑到去年市场动荡,将2019年用于比较)。

  克莱夫的“动态负载系数”——基于重量和体积——5月份为69%,比2019年高7个百分点,但4月份和3月份分别下降了2个百分点和4个百分点。

  空运价格在五月初达到顶峰,但在月末开始下降。

  克莱夫质疑这是否可能是市场降温的开始,或者外部因素是否有影响。

  CLIVE Data Services总经理Niall van de Wouw说:“5月份有几个(延长的)公共假期在2019年5月没有出现(中国、俄罗斯和斋月结束时的开斋节),这将对月度增长率产生负面影响。”

  “有多少很难说,所以2021年5月的资格比数量更复杂。”月度数据给我们留下了一个问号,在我们看到6月份的需求水平之前,这个问题很可能得不到解答。

  “5月份的数据中有一些信号可能令人担忧——特别是欧洲以外的航空货运量与2019年5月相比下降了9%——但要判断过去几个季度的复苏是否出现了结构性变化,肯定还为时尚早。”尽管如此,5月份有几个指标表明经济增长路径可能正在放缓。”

  尽管当月利率有所下降,但仍远高于2019年的水平,原因是飞机使用率上升。

  空运费率数据提供商TAC Index的加雷斯?辛克莱(Gareth Sinclair)表示:“在许多关键贸易通道上,空运运力仍然稀缺,因此随着经济活动加快,价格仍保持强劲,而由于国际旅行的限制,客运航空运力仍然受限。”

  “5月份波罗的海空运指数(BAI)比4月份增长了3%,但与4月份比3月份17%的增长相比,明显放缓。

  “从中国内地和香港到美国和欧洲,以及从欧洲到美国,价格继续走强。5月份,所有三个贸易通道的价格都比4月份上涨,尽管价格在5月初见顶,并在最近几周有所回落。”

  “即便如此,航空货运市场仍将保持强劲,特别是到美国的CN/HK空运业务。而且,随着电子商务流量增加和许多市场经济活动加强,多个市场的需求继续超过供应,该市场可能还将持续一段时间。”

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