供需不平衡继续困扰着航空货运公司
2021-01-25 飞时达快递更新 新年一开始就热的航空货运市场,没有冷却的迹象。国际运输活动通常假日旺季后软化,但需求和利率居高不下,因为不同寻常的空运运输模式和严重短缺引发的冠状病毒大流行。
物流公司预计，春节前航空货运量不会下降，因为制造商计划在没有传统节假日的情况下继续运营。
World ACD和CLIVE Data Services 12月份的最新综合统计数据显示，与2019年相比，航空货运量分别仅下降3.7%至5%。这些数据显示了航空货运业自去年5月触底以来已经恢复了多少，当时的需求下降了近40%。
航空运输的需求很大程度上是由持续的库存补充驱动的，消费品的库存与销售比接近历史最低水平，以及一个饱和的海运集装箱市场。分析师和物流供应商表示，港口和铁路拥堵以及空集装箱短缺继续推高海运价格，并造成严重延误，尤其是来自亚洲的干线航线，推动航空需求进一步增加。集装箱船堆积在洛杉矶-长滩港口综合设施外，由于码头工人中爆发的COVID - 19疫情降低了生产率和周转时间，情况可能会变得更糟。
寻求空运的商品包括汽车设备、网上购买的消费品和新冠肺炎相关医疗用品。飞机也被用来运送新型冠状病毒疫苗，尽管它们取代了多少普通货物尚不清楚，因为大量疫苗是通过陆路运输的，有时每次航班只需要几个集装箱。尽管如此，当空间紧张时，疫苗将优先登机。
总部位于旧金山的货代公司Flexport在一份客户更新报告中称，对第四季游戏机和智能手机产品发布的剩余需求，将在2月中旬前加剧运力紧张。
投资银行Stifel负责全球物流的副总裁Bruce Chan在月度评论中说，发货人也更倾向于空运作为库存缓冲，因为他们的预测模型已经被疫情完全颠覆了。他写道:“预测消费模式如何以及何时稳定下来是一种巨大的恐惧，前进的道路绝不是线性的，尤其是在新冠肺炎疫情重燃、政府进一步实施关闭和边境关闭的情况下。”
许多中国制造商宣布，他们将在2月12日至26日的春节期间继续生产。工厂通常会关闭10天或更长时间，以便工人们可以和家人一起庆祝，但今年有大量工厂将继续营业，因为中国政府不鼓励工人们回国，因为COVID-19在中国许多地区爆发。Flexport称，这可能会造成积压，因为数周前，由于预计航运将会停滞，大量货运航班被取消。任何积压都将取决于工厂是否继续生产或工人是否只是在家休假。
空运需求如此强劲，以至于专家们预测，到3月底，市场将回到大流行前的水平。这一趋势与航空业乘客的情况形成了鲜明对比。在疫苗接种在今年下半年变得更广泛之前，航空业预计将继续低迷。即使到了那个时候，国际旅行的恢复速度可能会更慢，这意味着帮助长途贸易的飞机会更少。航空业官员表示，他们预计2024年之前航空业不会全面复苏。
在全球范围内，利率是一年前的两倍多，从中国到欧洲和美国的利率是一年前的2.5倍。根据数字销售平台、市场信息服务和货运代理的数据，这些航线上的飞机已经满员。
据World ACD的数据，去年12月平均房价飙升80%，从每公斤1.80美元涨至每公斤3.27美元，为去年5月以来的最高同比涨幅，但进入1月份后又回落了10%。
运价面临巨大压力，因为尽管更多的全货运运营商增加了货机和航班，但全球运力仍比2019年水平低20%左右。罪魁祸首是国际航线上宽体客机的供应不足，由于旅游市场不景气，大部分宽体客机仍在停飞。事实上，由于高传染性冠状病毒变种的传播，以及政府关闭边境或实施严格的旅行限制，航空公司在第一季度正在削减航班。例如，由于新的入境出发前测试要求、省级封锁和旅行限制，加拿大航空和西捷航空分别暂停了25%和30%的系统容量。
根据国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的数据，2020年，全球国际快递全货运机队增长22.4%，至673架。航空公司继续增加运力，包括客运航空公司的改进型飞机，但这还不够，因为空间短缺是需求下降的三到四倍，短期内差距可能会更大。
增量的能力
过去一个月，卡塔尔航空(Qatar Airways)新增了三架波音(Boeing) 777货机，中华航空(China Airlines)和空中货桥(airbridgcargo)各增加了一架这种工厂制造的飞机。瑞士国际航空公司已将韩国首尔和秘鲁利马纳入其货运网络。从苏黎世起飞的航班将由专门用于货运的777-300增程客机运营。
在过去一年中，许多货运公司大幅增加了专用包机的使用，以保证客户的运力。德国物流巨头DB Schenker上周大幅扩展了其私人航空网络。它现在有两条线路，第一次连接了欧洲、亚洲和北美三大洲。货运管理公司每周总共控制43次波音747或777货机航班——相当于135宽体客机的空间。公告附带的照片显示，它的合同航空公司包括国家航空公司。
慕尼黑机场是DB Schenker洲际货运航班在美国和亚洲之间的枢纽。
