外贸海运操纵流程 海运出口操纵流程
海运进出口操纵流程？
干过出口危险品的工厂、外贸公司已经各位货代大佬都应该知道，危险品的海运出口流程和普货有所不同，我的这些总结，希看对小白货代，或者工厂、贸易商有点帮助/r普货的流程订舱-做箱-报关/进港-配载即可/r危险品订舱-做箱-申报-报关/进港-配载/r订舱/r需要提供十六项MSDS英文版的+危包证使用单扫描件+正确的数据+托书资料，普货订舱数据一般在没有超重费的要求下，都是先提供，提交样本前再确认的，但是危险品不一样，需要订舱时候数据就要和报关、申报数据一致，修改会导致危险品重新审批，可能会导致延航次等行为。/r申报/r申报分为海事申报和船代申报，向海事申报之后，会收到成功接收的回执信息，再将这些资料和信息发送给船代，船代接收资料并录进后才算是一次完整的申报。申报碰到的题目很多，主要是数据题目，很多人到申报才意识到数据不一致才知道犯下大错啊。/r做箱：做箱时间一般都安排在申报确当天或者提箱后的那天，这样可以避免一个预提费，还要算好上海港免用箱，假如截申报的时间超了免用箱时间，那还需要向船公司申请早提箱，不然会碰到放单放不出的情况。/r进港/报关/r洋山外港，普危实在和普货差未几，普货是按照开港截港时间来操纵，危险品呢他们有自己的计划，只要按照计划报关+进港即可。需要船边直装（车船直装）的就有些不同拉。外港的是计划排在港城危库（简称危库）的，假如危库的计划受理了，那我们安排进危库，在有运抵之后报关即可，危库会派车帮我们船边直装。假如洋山的话，港区计划受理之后，先安排报关，然后车队会按照他们的计划进港洋山的船边直装会让很多货代的小白心惊肉跳~~由于信息都是很晚出来的，空运报价海运价格，只要各个部分都做好了，实在没什么题目/r配载/r最激动人心的莫不是配载了，配载意味着一票危险品就差未几结束了（终于一票危险品的单子结束了不轻易啊~）/r/r/r/r/r/r
海运报关的大致流程是怎样的？
1、外贸公司负责清关2、报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单3、海关：
（1）通关时间：一个工作日以内（2）特殊货物：二到三个工作日（3）查验：
a，技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；
b：随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。
货物出口运到国外需要什么手？
外贸出口流程主要包括：报价、订货、付款方式、备货、包装、报检、报关、装船、提单、交单、结汇。用几个字来简单概括的话，就是“约-货-款-运-单”。和国内贸易相比，多了或更夸大“单”即运输单据，比如发票、装箱单和提单等，其中海运提单是货权凭证，一定意义上提单就是货也是款，这是由国际贸易的政策、运输、货币等特殊性决定的。
一、报盘
在国际贸易中一般是由询盘、报盘作为开始。通俗意义上也可以说“询价、报价”，但实际磋商的内收留包括：所购产品量的标准等级、质量等级、规格型号、技术参数、包装方式、交货期的要求、运输方式，然后是价格。
常用的报价基于三种贸易术语：FOB“船上交货”、CNF“本钱加运费”、CIF“本钱、保险费加运费”。
在一份专业的报价中，价格术语是核心部分之一。选择以FOB价成交，在运费波动不稳的市场条件下对我们有利。但在由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商对出口货物的控制力小，而且延船等因素会造成我们相应的费用或损失。
在CIF价出口的条件下，船货衔接题目可以得到较好的解决，使得出口商有了更多的控货权、灵活性和机动性，而且在运输和保险上也可赚一点差价，出口盈利才有保障。但一些大的进口商，以自己可以在运输、保险方面得到优惠条件而要求中国出口商以FOB价成交，就是在保证自己的控制权。所以即使出口商提供很优惠的条件，也很难将价格条件改过来。所以到底是迎合买家的需要，还是坚持自己的原则，出口商在报价时多加斟酌十分必要，要看出口商的着重点与眼光。
作为一名业务职员，只懂外贸或仅通单证、航运，有可能会挂一漏万，真正高水平的业务职员，总能利用各种贸易属于扬长避短，CIF和FOB的选择就是最好的证实。要想在国际贸易这一难度高、风险大的行业中立于不败之地，重视对信息情报的收集也是相当重要的。而从报价过程中以及与客人约定价格中，最能看出一个业务员的综合水准，总的来说：一要选择合适的术语，二要了解价格组成的结构，三要把握报价空间与层次性策略。
二、接单（签约）
贸易双方就报价达成意向后，一般需签定《购货合同》(SALesContract)，约定商品名称、规格型号、数目、价格、包装、产地、装运期、目的港、付款方式、索赔、仲裁等内收留这标志着出口业务的正式开始。但是这是正式的做法，一般适合于在与大、中型国外采购商做生意的情况下。随着现在国际贸易的发展，双方在这一环节上都追求灵活性和效任性，所以一个新客户通过Email/Fax/MSN发送正式定单或甚至只是语句性的描述的方式都可以下发定单，你确认了“合同”也就成立了，当然这也符合《合同法》的规定的。但在没有和客户签订正式《购货合同的情况下，为了最少的安全保障也便于双方后续的沟通和操纵，很多公司都要给客户开个《形式发票》(ProformaInvoice)，上列型号、规格、数目、价格、包装、装运期、目的港口、付款方式等。
三、付款方式
最常用的国际付款方式有两种，即LC和TT。
1、LC
信用证分为光票信用证和跟单信用证两类，但最常用的还是跟单信用证，即附有指定单据的信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件，是银行信用。远期和即期信用证的选择，不一定即期的就好，要根据具体情况而定：假如做即期又对开证行信用或不符点担心则最好要求客户安排保兑，就成了“双保险”；做远期的话，银行都提供贴现的融资业务，不过要收取贴现率，目前一个月约是信用证金额的0.5%，如LC90Days则为1.5%，这个要在定合同的时候与客户协商好，需由客户承担。
2、TT
TT付款方式是以外汇现金方式结算，由客户将款项汇至贵司指定的外汇银行账号内，有前、后TT之分，“前、后”是相对于（排产或）船期来讲的。
留意：假如对新客户采取又是LC远期或不保兑的即期，或者说对老客户采取远期D/P、D/A甚至OA这样的方式，有一个办法可以既规避收汇风险又可以留住生意甚至扩大生意，那就是投“出口信用保险”。
四、备货
备货在整个贸易流程中，居于举足轻重的重要地位，技术、品质、数目和交期须按照合同逐一落实，尤其在LC付款条件下交期更显重要。业务员必须要在整个过程中紧密关注并做好协调，尤其对生产和品质比较弱的企业。
五、包装
很多国内企业不重视这一点，实在不管民用、商用还是工用产品，包装都是产品的重要组成部分，必须要在保护性、唛头标识上做到合格和专业。
六、报检
1、属法定检验的出口商品，须办出口商品检验证书，这是出口报关的条件。目前我国进出口商品检验工作主要有四个环节：报检---接受报验---抽检---发证。
2、有的客户还会要求第三方机构的检验证书或自己派验货员过来检验，我们也需要及时联络、送检（或接检）和取得证书，在LC付款方式下，此检验证书也是需要提交的重要单据。
七、报关
须由专业持有报关证职员，持箱单、发票、报关委托书、出口结汇核销单、出口货物合同副本、出口商品检验证书等文本往海关办理通关手续。但是，很多公司目前都是由委托货代来做报关的，为了效率和专业。
八、装船
无论做FOB还是CIF，我们都要积极与货代联系定舱，越早越好，让货代选择价格优惠、信誉好、船期、航程合适的船公司，应在交货期两周之前向货代发出书面定舱通知，随后尽早确认拉柜（也叫做箱、做柜）日期。
装柜日确定后，我们要与生产更紧密沟通进度确保装柜。在装柜日，最好亲身或安排监装，假如要客检那同时还要提前安排好时间的衔接。
柜拉了，海关放行了，装船了，船开了，要配合货代认真对单，CIF情况下要安排好付运海运费，要确认货代及时给你投保了，从而第一时间取得正确的提单和保单。
注：整柜的截关时间一般与拉柜日要隔2天，否则冲关的话有可能爆舱或被甩柜。需要熏蒸的话，截关时间与拉货日还要再多预留1天。走散货的话，截关时间与拉货日还要再多预留2天。
九、交单结汇
提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。
提单的审核非常重要，否则回导致很多麻烦。着重审核：
提单种类、份数、抬头、收货人、通知人、出单人、承运人、指示方、装货港、卸货港、货物描述、转船分批装运描述、清洁性描述、装船批注、背书描述，原则是要符合信用证要求、事实和常理。
要确保提单是物权凭证，降低风险，就须要求提单是：“由船公司签发的三分之三全套已装船清洁海运提单”，也就是：OceanB/L或MarineB/L、Clean、ShippedOnBoard、3/3FullSet；要进步灵活性，就答应提单可以背书流通。
按照信用证规定，将内收留正确且份数一定的提单，连同贸易发票、装箱单，假如客户有要求还须及时备齐原产地证等文件，在确认货款全部TT到帐后寄给客户或LC收妥无误后交银行议付结汇。
当然，单证和财务职员还需要办理出口收汇核销和退税手续。
海运出口操纵流程
出口使用海运是托运人常见的选项。由于其低廉的运费和相对较低的环境本钱，非常适合运输大件货物、不规则包装的货物以及不受时间限制或不易损坏的产品。然而，由于海运出口操纵流程复杂，很多外贸新手在各个环节都可能出现错误。本文将具体先容海运出口的整个流程，希看能为大家提供帮助。
一、托运
托运是物流的一种形式，指的是托运人委托具有托运资质的公司将货物运输到指定地点，并交付给指定收货人的服务。在海运托运时，托运人需要提供以下信息：箱型、箱量、目的港、出运时间、货物品名。
二、审单
收到定舱委托书（S/O）后，需要审查以下内收留：有效印鉴、船东、船期、运价、付费期限与方式（预支、到付）、收货人、通知人、装货港、卸货港、目的港、箱型箱量、货物描述、特殊条款、船证、场拖装计划等。
三、订舱
货运公司将货物情况提供给船公司，并与船公司确定价格，然后向船公司订舱。船公司接订定舱后，告知船名、船期、提单号。
四、排载
船东或船代根据货运代理提供的出货要求、资料，刷出集装箱货物托运单（排载单），共九联。
五、发放空箱
空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人应向集装箱代理人提出书面申请，并办理出场或进场集装箱设备交接。
六、装箱
发货人将货运送至指定堆场，堆场及货代的现场装柜职员根据发货人清单盘点货物，并及时反馈到货情况。货到齐后，现场按照客户要求进行装柜，铁路运输上海空运，并做好装柜明细，封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。
七、申报
根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致，只需将柜号、封签直接打印在排载时船代退回的六、七、八、九联；若不一致，必须打印出正确的二、六、七、八、九联，并填写开航前更改。另外，还必须打印正确的装箱单。
八、报检
假如出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单复印件，委托报关行办理换通关单手续。
九、报关
代将相关单据交给报关行办理报关手续。办理报关手续，提交相关单据办理报关，港海关在装货单上盖放行章，在核销单上盖验讫章，经海关关员查验合格放行后方可装船。
十、配载和装船
在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时把握装船进度并处理临时发生的题目。
十一、提单
“提单”是指一种用以证实海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。
十二、付费
海运费用一般是以美金为单位结算的，而THC、单证、改单、电放的费用是以人民币为单位结算的。
