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主要航线面临重大中断-TUN

UNCTAD:地缘冲突和天气危机使供给链的脆弱性充分显露

2024年10月24日 11时 航运界

航运界网消息,10月22日,国际货运空运价格,联合国贸发会议(UNCTAD)在《2024年世界海运评述》中敦促采取迅速和协调一致的行动,提升全球贸易的韧性,促进航运绿色转型。UNCTAD技术和物流主管Shamika N. Sirimanne指出,“地缘政治动荡、无情的冲突和战争对全球贸易来说从来都不是好兆头。”   她表示,地缘冲突和天气多难难使贸易增长猜测陷进困境,同时警告中中断将是“新常态”。   由于地缘冲突和天气危机使供给链的脆弱性暴露出来,全球经济、粮食安全和能源供给面临的风险越来越大。UNCTAD指出,2023年海运贸易增长2.4%,达到122.9亿吨。   UNCTAD表示,由于对铝土矿、煤炭、集装箱货物、粮食、铁矿石以及石油的需求增长,预计2024年全球海运贸易将出现2%的温顺增长,到2029年均匀每年增长2.4%。   然而,这些数字掩盖了更深层次的挑战。集装箱贸易在2023年仅增长0.3%,预计2024年将反弹3.5%,但长期将取决于该行业如何适应持续的干扰,如俄乌冲突和中东地缘政治紧张局势加剧。与此同时,2023年集装箱船运力供给增长了8.2%。   红海危机导致绕航,航程延长暂时增加了对船舶的需求,有助于缓解运力过剩的题目。主要交通要道中中断 Shamika N. Sirimanne表示,主要航线面临重大中中断,导致延误、改道和本钱上升。   巴拿马和苏伊士运河是全球贸易的重要动脉。通过苏伊士运河的船舶数目跌至谷底。最新数据显示,截至2024年10月中旬,与峰值相比,均匀天天33艘,下降了57%以上。   与2023年底相比,通过亚丁湾和苏伊士运河的船舶分别下降了76%和70%。绕航好看角的货物激增,船舶数目增加了89%。固然这有助于保持货物活动,但大大增加了运输本钱、延误和碳排放。   相比之下,巴拿马运河的通行基本恢复正常。截至2024年10月中旬,均匀天天30次过境仅比一年前低4%。更长的航程,更高的本钱 她说,“更长的航线导致了港口拥堵加剧、燃料消耗增加、船员工资、保险费增加以及海盗活动增加。”   2023年,全球吨海里数增长了4.2%,推高了本钱和排放量。截至2024年年中,与没有这些中中断的情况相比,从红海和巴拿马运河改道的船舶使全球船舶需求增加了3%,集装箱船需求增加了12%。这给全球物流和紧张的供给链带来了巨大压力。   适应天气变化,增强对广泛干扰的抵御能力 UNCTAD夸大,海运业迫切需要建立抵御天气变化和其他干扰日益严重影响的能力。极端天气事件更频繁地扰乱港口和航运运营,带来安全风险,延误运营和运输时间,并推高本钱。   Shamika N. Sirimanne表示,“我们在巴拿马运河看到的情况是,影响来得如此之快,如此之严重,跨境铁路国际物流,从来没有预料到,干旱会导致水位会下降到如此之低。”   在面临多重中中断的情况下,提升海上交通要道、运输和物流方面的韧性需要采取全面的全行业方法。这包括加强国际合作,在基础设施、服务、劳动力发展、技术、伙伴关系和协作举措方面的能力建设和投资。   她总结道,“这将是‘新常态’。我以为,我们将不得不预见到更多的天气变化,包括供给链中中断。”

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