随着地中海航运（MSC）宣布全面进军航空货运市场-德国海运
AlisCargo的总部设在米兰-马尔彭萨机场（MXP），运营一支由4架波音777-200ER P2F飞机组成的机队（即由客运改为货运的飞机）。
根据媒体报道，MSC将寻求收购这家意大利航空货运公司AlisCargo，以扩大其航空货运业务，并确保其自己的航空运营商证书（AOC），但这些报道尚未得到据称相关方的正式确认。
AlisCargo收购的价值尚不清楚。消息人士夸大，通过此举，MSC还将接管AlisCargo的专业技术和人力资本。它将成为自己的IATA国际航空代码“CP”的所有者，该代码将贴在其飞机的连接处，并带有2022年9月推出的白黄黑MSC航空货运涂装。这家海运巨头目前运营一架波音777由美国阿特拉斯航空公司在欧洲、中美洲和亚洲运营的货机。今年机队将增加到四架喷气式飞机，明年这一数字将增加一倍，达到8-9架。
MSC于2022年9月推出了地中海航空货运公司，最初的计划要求运营一支由四架波音777-200F货机组成的机队，在连续几年内可能会扩大到八或九架。这家新的货运航空公司于往年12月从欧洲最大的物流中心之一的比利时列日机场开始运营。然而，该航空公司并没有自己的AOC，其机队中迄今为止唯一的飞机实际上是由阿特拉斯航空公司运营。
MSC此举的背景是，由于疫情影响、各地区港口拥堵以及电子商务的蓬勃发展，海运报价国际快递，海运的主角也通过空运扩大了其活动范围，再加上其竞争对手的航空领域布局，MSC必须加快脚步。
据资料显示，2022年马士基航空货运量翻了一番，它已将业务重组为马士基航空货运，专注于直接向客户销售航空货运服务。除此之外，马士基航空货运公司还积极推动进进美国市场，从波音公司购买了三架新的767-300货机，在亚洲和美国之间运营。
CMA CGM在2021年推出了CMA CGM航空货运公司，拥有6架飞机，还有6架正在订购。这家法国公司也是法航-荷航团体的最大股东之一，国际物流，并与该航空公司团体有持续的合作关系。
此次收购的目标公司AlisCargo是由意大利商人Domenico Alcide Leali在2021年创办的，他已经创办了Air Dolomiti，这是一家意大利航空公司，几年前被汉莎团体吸收。
据悉，MSC曾于2022年1月提议收购意大利经济部旗下的意大利航空公司伊达航空(Ita Airways)80%的股份，首次尝试利用与汉莎航空可能产生的协同效应。但8月底，财政部更倾向于美国基金的提议，但谈判却没有结果。今年秋天，新任经济部长吉安卡洛·乔治蒂(Giancarlo Giorgetti)再次与汉莎航空和地中海航运合作重新启动Ita。
据意大利报纸《晚邮报》报道，现金充裕的全球最大集装箱运输公司地中海航运公司MSC正在竞购意大利航空货运运营商AlisCargo。
假如该消息得到确认，地中海航运团体将实现与其竞争对手在航空货运市场上的同频。
地中海航运团体已经是世界海运业的领头羊之一，在相当长的一段时间里，它一直在关注航空运输市场。据说这家航运团体是ITA航空公司的潜伏竞标者之一，尽管它终极没有投资意大利航空公司的继任者（而是汉莎航空）。
为更好应对供给链面临的压力，进一步进步服务质量，这些头部航运企业陆续采取了一系列举措，通过在航运、港口终端以及航空物流领域持续布局，将服务延伸到端到端，以求实现对整个供给链条的全面掌控。
物流竞争之路的尽头是空运?
近年来，越来越多的船公司将目光投向了空运市场，并且已经采取了实际的行动。
2022年9月，随着地中海航运（MSC）公布全面进军航空货运市场，至此，世界前三大航运公司瑞士地中海航运、丹麦马士基、法国达飞均已站上了航空货运的赛道。
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