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大田5亿元抄底奥凯航空突显战略路径
上周，中国航空业重组并购波澜再起———已经脱手航空快递业务转而专攻公路物流的天津民营速递企业大田集团有限公司如今又重新杀回了航空业。
3月5日，大田集团董事长王树生正式宣布对民营航空企业奥凯航空有限公司全资收购。此次大田以2.2亿元收购了王均金手中持有的63%股份，另外大地桥持有的23%奥凯股份和三个自然人总共11%的股份也一并被大田纳入囊中。至此，奥凯已经被大田集团100%收购。
据王树生介绍，目前大田集团除了以2.2亿元从均瑶集团手中收购了奥凯航空约63%股份之外，还将北京大地桥公司以及另外三个自然人所持的奥凯股权全部收购，目前对奥凯航空100%控股，5亿元主要都用于股权的收购，之后还会有持续的资金进入。
至此，王树生已取代奥凯航空之前控股股东、均瑶集团董事长王均金成为新任董事长。而奥凯航空一贯的紫色调，将被改头换面以新妆出场。
2008年底，因内部股东矛盾，奥凯航空一度停航。
大田与奥凯之合
据了解，王树生此前一直从事物流行业，从航空货运包机起家，建立大田集团，并在1999年与美国联邦快递公司成立了大田-联邦快递有限公司，提供国际快递服务。但2006年大田集团所持合资公司50%股权被联邦快递以4亿美元收购，大田集团主营业务也开始向公路零担货运、仓储物流以及国际货运代理方向转型。
而奥凯公司自成立以来，始终面临资金匮乏之困，通过后续引资维持了公司的正常运转，但这也为后来发生的股东纷争乃至停航事件埋下了伏笔。在经历2008年那场股东纠纷及停航事件之后元气大伤，客运以及货运业务双双陷入困境。
据公开信息，此前，均瑶奥凯负债已经高达5亿元，其中仅2009年的债务增加就超过3亿元。据内部人士透露，目前大田集团收购奥凯的大部分资金已经到位。
另据王树生透露，下一步，奥凯还将引入两轮战略投资者，第一轮将是地方政府，第二轮是专业大航空公司，并计划在5年内实现上市。
此外大田集团还表示，计划未来3年，奥凯航空的目标是22架货机机队规模，除了全机出租，还将成立专业航空货运公司飞定期航班，货物包括大田物流业务的货物。
王表示，新奥凯不和大航空公司竞争，主营支线为干线运输客人，不求大，只求专、精、强。目前奥凯经营着天津至长沙、合肥、昆明、杭州等20余条国内航线，客座率也始终高于民航平均水平。
“冰河纪”的民营航空
大田在金融危机后国内民营航空举步维艰的背景下为何全资入主奥凯？王树生道出了其中运作的本质：航空货运业务可以和大田集团现有的公路运输形成互补，而“收购远比直接办航空公司的成本低”。
据国际航协去年12月9日发布的最新报告预测，全球航空业正在步入50年来最严重的经营危机，营收大幅下降，一些航空公司面临倒闭的危险，30万人到40万人将面临失业。
资料显示，国内民航改革20年来载客量一直都是以两位数的速度在增长，而且都是以GDP增速的1.5倍速度增长，现在却是低于GDP增速的负增长，这种反常现象说明，航空业的拐点已经来了。有分析说，中国航空业与全球航空业同步，坠入“冰河纪”，在日航破产的同时，中央资本不断注入国有航空业，便是其中的证明之一。
民营航空快件业加速重组
此番对奥凯航空旷日持久的股东纷争，大田集团和均瑶的一进一退的终结，实际上也仅仅只是国内航空大战中融合兼并的一角风景。
资料显示，航空业内部经历东上合并、东星破产，甚至深航动荡；而外部压力已至，高铁“兵临城下”，航空业与其它交通物流市场份额的争夺日渐激烈，中国航空业格局正面临一场新变革。
在此过程中，东航、国航、南航在博弈中寻找战略同盟、在竞争中寻求相对优势，已显示出民航市场重组浪潮的端倪，中国航空业仍有巨头间或明或暗的角力。
民航局局长李家祥曾表示，在目前的情况下，公司之间联合的可能性在增强，“因为不好的时候就更容易“抱团取暖’。”
王树生称，奥凯航空绝对是一家深具潜力的航空企业，他将充分发挥自己在综合物流及旅游业领域的资源与经验，促进奥凯航空品牌的丰富与增值，将奥凯航空打造成为中国最好的航空公司之一。
解读王树生
“我必须控股”，“我现在是奥凯航空的一个新‘策划人’，一定要由我把持，至少把持到上市以后。奥凯航空已经有一个创伤，不能让它再有第二回。”
奥凯将引入两轮战略投资者，第一轮将是地方政府，第二轮是专业大航空公司，并计划在5年内实现上市。
