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像Schryver这样的公司更喜欢较小的合作伙伴-东京NRT



另一些客户则以为：品牌重塑没什么大不了，集装箱一样会装在不同公司的船上。

据资料显示，汉堡南美的历史可以追溯到1871年，从1955年到2017年由行业著名的Oetker 家族所有。2017年马士基收购汉堡南美，跨境铁路国际物流，当时整合浪潮席卷了集运市场。不过值得一提的是，汉堡南美的品牌重塑其重要的决策权仍将分配给汉堡南美治理层。
马士基客户：尊重，但汉堡南美是马士基不该遗弃的传家宝
马士基团体首席商务官（CCO）Karsten Kildahl告诉媒体：“公司打算作为一个品牌进进市场，这将使马士基能够以更简单、更轻松的方式为客户提供服务，也是团体附属公司进行广泛品牌重塑的一部分。截至目前，马士基团体旗下的子品牌并没有反映我们客户构建供给链的方式，我们相信这种同一的方法将为我们的客户提供更好的服务，无论他们今天使用什么品牌。”

马士基客户：集装箱一样不知道装上哪家公司的船
来源：航运界网

物流运营商Schryver首席执行官Carsten Schryver表示：这意味着拥有150年历史的汉堡南美和定制化服务的消亡。物流是一个以人为本的行业，当您在狂风雨中搬运货物时，跨文化理解是关键。汉堡南美有这么多员工，他们总是随时预备接听电话。然而，他承认，他本人支持马士基在未来的某个时刻吸收汉堡南美。
物流运营商Schryver：与巨头相比，更喜欢较小的合作伙伴
此外，他补充道，马士基应该已经仔细评估了选择保存不同品牌或将其合并为一个品牌的利弊。不管怎样，马士基肯定已经找到了一个比目前更有利的合并方案，否则他们不会这么做。


像Schryver这样的公司更喜欢较小的合作伙伴-东京NRT


 


换句话来说，面对集运市场的急剧变化，以及随着新的治理层的上任，马士基已经开始重新进行战略审阅，这其中就包括大规模的品牌重塑。但对客户和市场而言，这也意味着汉堡南美和海陆马士基这些历史悠久并且家喻户晓的名字将成为过往，这在一些客户中引起了轩然大波，而另一些客户则感到困惑。

他以为，国际货运空运价格，把曾经标志性的红色船舶换成“马士基蓝”根本无法削减本钱，这有什么价值？马士基改变历史悠久并且家喻户晓的名字实在是过于冒险，汉堡南美是马士基不该遗弃的传家宝。这很可能会导致马士基失往一些业务，当然马士基也很可能从中获益。无论他们喜欢与否，有些人可能只想与汉堡南美做生意，而不是马士基，但他们仍然是马士基的客户。

航运界网消息，马士基表示，对于每个品牌在不同地区的未来规划，马士基将在做出结论之前进行全面、深进的研究。


丹麦主要鞋制造商Ecco负责印尼供给链的团体总监Kim Lange对马士基的品牌重塑计划就表示：并不那么担心。他夸大，这些品牌本来就已经是马士基业务组合的一部分，客户关系只是其中的一部分。这意味着，假如客户在汉堡南美的船上订舱，事实上很可能会装上马士基、海陆马士基甚至竞争对手地中海航运（MSC）的船上。
一位业内新上任的国际运输主管Cummins Bjørn Vang Jensen表示，他非常尊重将汉堡南美和海陆马士基并进马士基的决定。但是，他以为马士基未能向客户解释清楚，未来的品牌重塑能给他们带来什么好处。
他补充道，事实上，汉堡南美的品牌以服务和质量享誉全球。这就是为什么有这么多热情的物流从业员以为这是一个相当大的损失，尽管马士基已经收购该公司很多年了。尽管与巨头相比，像Schryver这样的公司更喜欢较小的合作伙伴。随着这个世界变得更加复杂和布满不确定性，Schryver别无选择，仍然会与马士基开展业务，由于市场上的玩家越来越少。

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