这种调整应该会解除-德国海运
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在合同运价方面，库存调整和进口量下降导致现货运价暴跌，而这种影响正严重波及合约运价市场。Clerc表示，在年度合同谈判期间，现货价格下跌自然会对整个行业产生影响，预计2023年的均匀合约运价终极将向现行的现货运价靠拢。
其中第四季度营收为178.2亿美元，与2021年的185.06亿美元相比下降4%;EBIT为51.22亿美元，与2021年的66.34亿美元相比下降22.8%。
该公司2022年均匀运费为4628美元/FEU，同比增长39.5%;而第四季度均匀运费为3869美元/FEU，略低于2021年同期的4009美元/FEU。
不过，该公司对2023年的展看低于普遍预期，预计今年下半年运价将疲软。其以为现货运价目前正趋于稳定，预计2023年的合同价格将以接近现货价格的水平进行谈判，从而使其均匀运价降低。
• 2022年全年及第四季度业绩情况
Clerc解释道：“固然我们此前已预计2022年下半年海运运价将大幅正常化，但与此同时，进口量的下降幅度超出了预期。由于大型零售商和生活方式品牌商调整库存，从亚洲到北美和欧洲的进口量下降了20%左右。”
Clerc称，2023年马士基将继续以年度或多年期合同的形式运输其70%的长途运量，并确认到目前为止，马士基约一半的合同已经签署，主要为亚欧客户，尽管价格要低得多，而跨太平洋合同将于3月和4月签署。
马士基表示，预计2023年全球GDP增长将放缓，全球海运集装箱市场增长将在-2.5%至+0.5%之间。而预计马士基将与市场同步增长。
据马士基报告，海运报价国际快递，其2022年总货运量为1192.4万FEU，比2021年的1308.9万FEU下降了9%。其中第四季度的货运量为280.7万FEU，比2021年同期的326.3万FEU下降了14%，季度环比下降7%。
2月8日，马士基公布了强劲的2022年全年业绩，总营收达815.29亿美元，息税前利润(EBIT)达308.6亿美元。
据报告，马士基2022年总营收为815.29亿美元，与2021年的617.87亿美元相比增长32%;息税前利润(EBIT)为308.6亿美元，与2021年的196.74亿美元相比增长57%;净利润为293亿美元，同比增长62.7%。
在谈到终止与MSC的2M同盟的决定时，Clerc表示，合并带来的协同效应已明显下降，与此同时非协同效应有所增加。“我们需要重新获得并保持对提供的服务水平的严格控制，为了实现全球集成商的愿看，这一点至关重要。”
马士基巨额利润大部分来自其海运业务，海运收进从2021年的482亿美元增至644亿美元，主要是由前三季度的运费上涨推动的。而第四季度的盈利能力降低，主要是由于消费者需求疲软导致库存大幅调整，加上通胀压力，从而导致运量及运费下降。
• 欧美进口降幅超出预期
“北美和欧洲的进口量现在趋向于低于疫情前的均匀水平，这似乎是由库存调整造成的。”随着2023年取得进展，这种调整应该会解除。“我们预计，在下半年(假设消费水平保持不变)，我们将看到供给链中的货运量回升至实际消费量的趋势水平，而不会是由于库存调整而下降。”
马士基首席执行官Vincent Clerc承认，该公司第四季度的表现逊色于整个行业。“这是由于我们对东西贸易的敞口，特别是在零售、生活方式和技术领域等垂直市场，这些行业是我们增长很大的市场，但最受库存调整影响。”
马士基首席财务官Patrick Jany表示：“这意味着今年下半年海运业务的盈利能力较低或非常低。”马士基在其业绩报告中预计，2023年全年EBIT为20亿-50亿美元，这将比2022年大幅减少258亿-288亿美元。
另外，Clerc还提到马士基运营本钱急剧上涨。往年，仅海运业务的总运营费用就增长了14%，达到306亿美元，而且第四季度收进下降了13亿美元，但本钱仅减少了2600万美元。因此，跨境铁路国际物流，马士基将努力降低本钱，以避免经营业绩出现严重下滑。
他说：“这些目标无法在同盟结构中实现。”并排除了马士基与另外的船舶共享团体合作的可能性。Clerc表示：“我们拥有规模和有竞争力的本钱基础，可以独立运营，并满足客户的期看。”
• 对2023年航运市场的展看
另外，随着零售商库存正常化，下半年货运量可能会有所回升，但由于一波新船将在2023年下半年和2024年下水，运价将面临运力增加带来的压力。
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