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两种方式均需通过岸线、用地审批-EMC海派

两种方式均需通过岸线、用地审批-EMC海派

1月31日,两艘5000吨级200标箱液化自然气(LNG)动力内河集装箱船在徐州正式叫笛启航。此次两艘LNG动力船采用换罐补给模式,与传统船用LNG加注方式不同,是全球范围内的首次创新尝试,这标志着“LNG换罐补给模式”正式进进船舶燃料补给市场。
“LNG换罐补给模式”是以“集成在标准集装箱内的LNG供气装置”替换以往“固定式LNG燃料罐”,与新能源车更换电池组类似。船舶可在任一到发港采用“车船直取”方式进行LNG补给,海运报价国际快递,集装箱码头用专用吊具、件散货码头用4缆钢索,整个换罐过程可在15~30分钟内完成。根据航程远近、净空要求,船东可自由选择20、40标准的供气装置自由组合,以达到其最佳使用效果。

据了解,中国海油与宏远航运、中车长江冷智于2021年签订三方合作协议,共同推进了“LNG换罐补给模式”的落地,在无行业经验可鉴戒的情况下,协力完成了船舶、罐箱的设计、建造,并对 LNG补给供给链进行了创新,以适应新发展条件下的用户需求。通过此次200TEU集装箱船的示范运营,加速推广“LNG换罐补给模式”在我国内河船的运用,有看早日实现我国内河绿色航运的战略目标。



 

以往船用LNG加注方式为靠泊加注,按储罐布置形式分为岸基式、趸船式两种。其中,岸基式LNG储罐设于岸上,通过管道系统与码头上的加注设备相连;趸船式LNG储罐及其加注设备均设于趸船上,两种方式均需通过岸线、用地审批,还有环境与安全评估等多道关口。故尽管船用LNG推广十多年,但沿江、沿河符合安全加注条件的加注点没有几个,这对LNG动力船的推广造成了严重的制约。
中国海油是“LNG换罐补给模式”创新的深度参与者,它拥有中国第一、世界第二的LNG进口接收基地,早在十年前,中国海油就制定了绿色低碳发展战略和“十四五”LNG船舶加注业务发展规划,围绕“绿色航运”战略,实施“气化沿海、气化珠江、气化长江、气化运河”工程,助力“碳达峰、碳中和”规划目标 。

中国首创“LNG换罐补给模式“集装箱船在徐州叫笛启航

2023年02月03日 10时 扬子晚报

来源:扬子晚报



就本次首航的200标准箱集装箱船而言,一次更换两个40标准供气装置,国际物流,续航里程3000公里,能够满足“徐州-太仓”两个往返航程的燃料需求。

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