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尽管集运市场存在短期运力过剩的噪音-俄罗斯双清

来源:航运界网

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尽管集运市场存在短期运力过剩的噪音-俄罗斯双清

超20亿美元!传闻:达飞团体下单12艘甲醇燃料集装箱船订单

2023年02月03日 16时 航运界网

  脱碳先行者的武备竞赛 尽管当前集运市场运价下跌,供需的此消彼长有目共睹,而且面临燃料及脱碳路径的不确定性,但集运行业领导者达飞团体更愿意作为行业“先行者”,继续加码订造甲醇等使用绿色燃料的大型船舶,以引领这场主导未来发展趋势的“武备竞赛”。   根据航运界网此前的跟踪报道,达飞团体已经在大船团体下单订造6艘15000TEU甲醇燃料集装箱船。目前,达飞团体仍在与该船厂进行“高级谈判”,计划再订造6艘15000TEU甲醇燃料集装船。   值得一提的是,这家法国巨头此前一直是液化自然气(LNG)作为未来替换船用燃料的推动者,但现在也开始紧盯竞争对手马士基,选择甲醇作为替换燃料。假如上述订单落实,铁路运输上海空运,达飞团体则将凭借下单订造24艘甲醇燃料集装箱船而领先马士基。   马士基订造19艘甲醇集装箱船 截至目前,马士基目前共订造19艘能使用绿色甲醇运营的双燃料集装箱船。2021年7月,马士基公布在韩国现代尾浦订造了一艘2100TEU甲醇燃料集装箱船,2023年交付,成为甲醇燃料集装箱船的先行者。随后在现代重工下单订造了12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船,将于2025年交付。   马士基团体的绿色转型计划(ESG)显示,马士基已经为所有业务设定了到2040年实现净零排放的总体目标,但到2030年,马士基海运货运量的四分之一必须使用绿色燃料船舶运输,碳排放量比2020年减少50%。   马士基团体前首席执行官施索仁(Søren Skou )夸大指出,仅在几年前,马士基开始规划其绿色能源转型时,尚不清楚是否有必要的技术来实现其雄心,也不清楚转型是否能以贸易条件实现。现在建造19艘绿色甲醇双燃料动力集装箱仍将是一项挑战,但也是一项可控的挑战。   绿色甲醇领跑未来替换燃料新赛道 航运减排势在必行,尽管集装箱船将使用哪种燃料仍然是一个悬而未决的题目,但甲醇日益受到重视。   集运市场分析师Jonathan Roach表示:甲醇现在确实显示出明显的迹象,已成为未来替换燃料挑战的领跑者。尽管集运市场存在短期运力过剩的噪音,跨境铁路国际物流,但班轮公司正逐渐聚焦甲醇,预计2023/24年将有更多的甲醇双燃料集装箱船订单。   截至目前,根据航运界网已经报道过的甲醇燃料集装箱船订单,主流班轮公司已经订购了58艘甲醇燃料集装箱船,包括马士基的19艘、达飞团体的18艘、中远海运订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船和韩新海运(HMM)订造9艘8000TEU甲醇燃料集装箱船。

航运界网消息,HD现代团体造船业务控股公司韩国造船(KSOE)2月1日公布,一家欧洲船东已下单订造12艘甲醇燃料集装箱船,价值2.53万亿韩元(约20.5亿美元)。   KSOE确认这批船舶将由旗下现代三湖重工建造,并将在2026年12月之前分阶段交付。然而,KSOE并没有表露船东的身份和船舶具体信息。   根据航运界网的了解,这批订单背后的船东是达飞团体(CMA CGM),而这批船舶将为13000TEU的Neo-Panamax型集装箱船。  

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