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在3万立方米LNG装载量不变的情况下-沙特阿拉伯航空

来源:航运界网

近日,中国船舶团体有限公司旗下江南造船(团体)有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计、建造的30000立方米LNG运输船“Coral Nordic”轮在上海签字交付。这是江南造船时隔7年后再次交付30000立方米LNG运输船。

图源:江南造船
在3万立方米LNG装载量不变的情况下,液罐从4个减少为舱收留更大的2个,是符合船舶建造发展趋势的,意味着可以减少相关设备、优化舱内布置、精简建造流程。随之而来的是对液罐制造工艺、吊装技术的进一步要求。近年来,批量建造多型液化气船的江南造船,在液罐生产上积累了丰富的经验,不过C型双耳罐的设计建造难度还是会高于常规液罐,该罐最厚处的钢板厚度超过50毫米,液罐上总体的焊接工作量是一艘22000立方米LEG(液化乙烯)船液罐的1.6倍。
“Coral Nordic”轮是荷兰船东与江南造船的首次合作,主营LEG运输船的Anthony Veder公司近年来着手布局LNG船市场,跨境铁路国际物流,也对新造船的设备、性能提出了颇高的要求。

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“Coral Nordic”轮于2020年10月正式开建,在船东、船检、设备商和船厂项目团队的共同努力下,铁路运输上海空运,该项目突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计和建造、人因工程设计与建造、全船防冷除冰自主设计和建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、尽缘电阻等18个攻关项目。



据悉,“Coral Nordic”轮由江南造船自主设计建造,配置两个双耳液罐,也是目前世界上舱收留最大的C型双耳LNG液罐,单罐舱收留达16000立方米,单罐重量约1400吨,蒸发率≤0.15%。该船总长176.8米,型宽28.8米,型深19米,进级DNV船级社,配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉,满足最新排放要求及冰区1A要求,采用全船低温防冷设计,可在北欧运行。
为提升效率,“Coral Nordic”轮首次采用“甲板模块”(即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”)建造模式,将很多后道吊装工作前移至总组阶段完成,充分贯彻“高空作业平地做”理念。终极,在吊装“60E”号全宽甲板时,实现了无余量、无动火嵌补定位;33000毫米的分段,定位精度控制在3毫米内。

江南造船方面表示,通过本次项目,建造团队接触了大量的新技术、新设备、新厂家,其中最复杂也最关键的就是复杂机舱。据悉,“Coral Nordic”轮机舱主要是由瓦锡兰四冲程双燃料主机及其远控系统、齿轮箱、调距桨、两台瓦锡兰双燃料发电机、一台双燃料热油锅炉、七大模式的轴带发电机(手动、港口、机动、推进、PTO、PTH、变频岸电)以及相关电站治理系统构成,还配备了两台有缘滤波器来改善电网质量。

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