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从单一运营向国内外企业共建共享、打造利益共同体的模式转变-美国空海派

  创新是当前航空物流提升动能、实现弯道超车的重要引擎。其中,试点是实现创新的关键一招。除河南机场团体“海外货站”试点项目以外,部分第一批航空物流综合保障能力试点项目已取得积极进展,下一步要继续加快其他试点的总结推广,形成政策文件,在全行业进行推广应用和示范。同时,也积极鼓励企业申报新的试点,加快新技术、新业态、新模式研发与应用,持续通过试点牵引,发现题目、解决题目,推动供给侧结构性改革持续深化。

  (三)加强全球合作,从单一运营到共建共享

  (一)鼓励基于自身条件科学公道“走出往”发展

  近期,民航局发布《海外航空货站建设运营指南》(以下简称《指南》),旨在总结推广河南机场团体“海外货站”试点经验,为国内企业“走出往”,完善国际航空物流网络提供参考鉴戒。

  原文刊登于《中国民用航空》

  与物流链条上下游企业形成协力,深度嵌进生产供给链条,确保海关、贸易、税收等政策畅通是决定海外货站项目是否成功的关键。因此,海外货站的建设运营,既要引导企业自建,也要鼓励企业积极开展合作,广泛借助外力。一方面《指南》支持航空公司、机场、综合物流集成商、专业地面服务运营商等各类市场主体积极参与,形成协力参与海外货站建设,协力拓展海外市场,支持机场、物流、贸易等企业间加强业务合作、强化资源共享,鼓励民营企业与国有企业协同“出海”,协力拓展海外市场,共同参与海外货站的投资、建设和运营,充分发挥海外货站对国内企业拓展国际航空物流市场的平台性作用。另一方面支持国内企业加强与境外企业的战略、业务、资本合作,打造利益共同体,推动形成在各方面的一致共叫,增强境外运营抗风险能力。鼓励企业用国际资源,补充国内企业航空物流链条短板,提升我国国际航空货运地面服务专业化水平,实现全球资源“为我所用”。

  近年来,各类市场主体积极提升航空物流能力,比如航空公司加快构建空中运输网络,并不中断向物流链条两端延伸,航空货运转型升级步伐逐步加快,但航空物流全链条服务能力仍存在短板与不足。从航空物流发展规律来看,我国“航空物流表面弱在空中,实际弱在地面”。地面尤其海外地面操纵、通关与配送能力的缺失已成为影响航空物流安全与效率的关键,其中既有国际航空地面服务运营商能力不足的原因,也与缺乏海外合作伙伴有关。海外货站的建设运营,是充分发挥机场等市场主体主观能动性,增强航空货运地面服务专业化能力,补足综合保障能力短板,强化与海外资源协同合作,畅通航空物流链条的有益探索。以海外货站为核心节点,可以帮助上下游、左右链相关企业解决海外货物地面操纵、通关与配送短板,有利于统筹利用国内国外两种资源、两种市场,增强企业对物流全链条的掌控能力,进步话语权,从而推动航空物流整体竞争能力的提升。

  (一)服务国家战略,从单一业态到“物流+产业”协同

完整正确地理解指南的核心内涵

  (二)支持通过“自建+借助外力”形成多元协力

  (一)加强多部分协同,打好政策组合拳

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