有31.5%的新造船订单采用了可替代燃料(479艘)-COSCO海派
据克拉克森提供的数据显示,2022年1月至9月,在所有新造船订单中,可使用替换燃料(按非液化自然气船计算:占吨位的43%)的船舶订单占59%,其中54%的订单(288份订单,总吨位2700万)为液化自然气双燃料船,2.9%为甲醇燃料船(19份订单,总吨位140万),0.7%为乙烷燃料船(8份订单,总吨位40万),1.3%包括电池混合推进船舶。
在订单中,有38.9%的吨位将使用液化自然气(781艘),2.2%将使用液化石油气(86艘),4.3%将使用其他替换燃料(约260艘;包括甲醇燃料船42艘、乙烷燃料船11艘、生物燃料船5艘、氢燃料船12艘和电池/混合动力约200艘)。
目前,现有船队中有超过4838艘船舶安装了洗涤器(包括待改造的),相当于总吨位的24.9%。固然洗涤器的改装活动已经放缓(2020年9月:每月约120艘,2022年9月:每月约15艘),但2021年新造船的吸收量略有增长,而2022年迄今已订购了60台洗涤器。目前HSFO和VLSFO之间的价格差异仍然非常大(鹿特丹/新加坡:210/320美元),且在今年早些时候达到了历史最高点。
有越来越多的船公司选择让自己的船使用多种燃料,以为自己船舶的未来多提供一种选择。而在2021年,有31.5%的新造船订单采用了可替换燃料(479艘),高于2020年的211艘和2016年的46艘。
节能技术(ESTs)已经安装在5550多艘船上,占船队吨位的24.5%,这包括螺旋桨管道、方向舵灯泡、Flettner转子、鹞子、空气润滑系统和其他。
克拉克森以为,替换燃料的使用继续取得进展。迄今为止,有4.8%(2021年:3.7%,2017年:2.3%)的现有船队和43.8%(2021年:28.2%,2017年:10.4%)的订单吨位能够使用替换燃料。
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