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并在未来可以应对碳税或碳交易法规等带来的挑战-EMC海派

据了解,作为航运业主流的中程成品油或化学品运输船舶,MR型油化船可装载国际海事组织(IMO)II & III类化学品及成品油,并可根据需求进行灵活的模块化组合设计。比如,国际物流,根据续航力需求,可在该型船甲板上布置氨燃料罐,同时也可保证不损失货舱舱收留。此外,相关系统布置及氨燃料的危险区域、毒性区域等要求在MR型油化船等液货船上也比较轻易实现。

 

值得一提的是,氨燃料的应用将使得MR型油化船在应对减碳、绿色法规等方面具备明显的上风。当使用氨燃料作为主燃料时,该型船的船舶能效设计指数(EEDI)将比基线减少90%以上;船舶运营的低碳特性还可有效满足现有船舶能效指数(EEXI)及碳排放强度指数(CII)的要求,并在未来可以应对碳税或碳交易法规等带来的挑战。

由于氨燃料本身完全不含碳,技术上也能够完美地解决 IMO 中长期的减碳目标。因此,氨燃料作为船舶可替换零碳燃料已越来越受到市场的推崇。目前,航运及造船业正在积极推进氨燃料上船应用的各种技术预备工作。在此背景下,上海船院主动作为、大胆创新,铁路运输上海空运,与RINA合作研发推出了氨燃料MR型油化船船型设计方案,充分展现了“上海设计100+”年度优秀设计成果奖获得者雄厚的研发实力。

我国又一款氨燃料动力中型油化船研发成功

2022年10月28日 09时 中国船舶

来源:中国船舶

近日,中国船舶团体有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发设计的5万吨级氨燃料动力中型油船/化学品船(MR)正式获自得大利船级社(RINA)授予的原则性认可(AiP)证书。这是继成功研发氨燃料动力7000车位汽车运输船(PCTC)并获得AiP后,上海船院研发的又一款清洁能源新船型,标志着该院在绿色、环保、零碳领域再次取得最新成果,对引领中国船舶产业实现零碳船舶创新研制具有重要意义。



并在未来可以应对碳税或碳交易法规等带来的挑战-EMC海派

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