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其中15亿新元用于偿还母公司胜科工业的贷款-东京NRT

2020年，胜科海事计划发行附加股筹集21亿新元（约合100.98亿人民币），其中15亿新元用于偿还母公司胜科产业的贷款。胜科产业通过以债转股的方式认购总额15亿新元的胜科海事附加股，并把所有的胜科海事股票分发给包括淡马锡在内的股东。在这个重组计划后，胜科产业剥离了海事业务，而淡马锡则直接持有胜科海事42.6％股权。






2021年，吉宝企业公布，为应对全球能源转型，空运报价海运价格，旗下陷进困境的吉宝海工将退出海上钻井平台的建造领域，同时将成立两家过渡公司，一家专注于售卖建造完工的钻井平台，或者寻求外来资金运营钻井平台，另一家则专注于继续建造未完工的钻井平台。

其中15亿新元用于偿还母公司胜科产业的贷款-东京NRT

若按此方式达成交易，胜科海事将占股吉宝海工44%，交易修订后，胜科海事在新组建的公司中拥有46%的股份。吉宝海工将向股东派发49%胜科海事的股份，并保存5%的股份。
2019年10月，淡马锡控股提议以每股7.35新元（约合35.34人民币）部分收购吉宝企业，计划将其股权从20.45％进步至51％。彼时，淡马锡表示，完成收购后将推荐新的董事进进吉宝企业董事会，并对吉宝企业业务展开全面战略审查。然而，由于吉宝企业海产业务的资产进行巨额减值，无法符合淡马锡部分收购的条件，淡马锡也没有如市场期待的那般宽免收购条件，终极以部分收购献议失效结尾。

而淡马锡在胜科海事的持股比例将从目前的54.6%降至35.5%，国际物流，但仍将是其最大股东。同时，淡马锡也是吉宝海工的最大股东，持有21%的股份。

事实上吉宝企业与胜科海事早在2001年就已在商讨造船厂合并计划。彼时，吉宝企业和胜科产业（Sembcorp Industries）正在商讨造船厂合并计划，以做强做大。然而，双方的谈判没有取得实质性进展。
今年，由于新冠肺炎疫情造成的影响持续降低，以及油价上涨等因素导致的能源危机叠加，使油气行业投资出现井喷式增长。在此背景下，胜科海事和吉宝海工都接获了多份超级大单。


 


直至2014年，油价暴跌对石油勘探业务产生严重冲击，并导致吉宝海工以及胜科海事连年亏损，两大造船企业合并的传闻再度兴起。
图源：胜科海事、吉宝海工
近日，胜科海事旗下胜科产业表示，已与日本政府和多家公司建立战略合作伙伴关系，共同开发氢能源和其他脱碳项目。

此外，在全球推动能源转型，可再生能源和新能源需求不中断增加的背景下，吉宝海工和胜科海事将着重在海上可再生能源、新能源以及清洁能源方面寻求发展。
据了解，今年4月，吉宝企业和胜科海事终于达成合并协议，发表联合声明公布正式签订吉宝团体旗下吉宝海工与胜科海事的合并重组协议。声明称，双方拟成立一家全球领先的岸外可再生能源、新能源和清洁能源企业，进一步巩固新加坡作为海事和海洋中心的地位。与此同时，吉宝海工原有的钻井平台相关业务将出售给一家独立资产公司。
来源：航运界网

近日，淡马锡控股的新加坡胜科海事（Sembcorp Marine）修订今年4月签订的与吉宝海工（Keppel O&M）合并组建新公司的协议，转而以45亿新元（约合31.9亿美元）的价格直接收购该事业部分。该交易预计将于今年年底完成。
与此同时，吉宝企业表示，其基础设施部分已与印度可再生能源公司Greenko团体达成协议，以探索绿色氨和可再生能源机会，以满足对低碳能源日益增长的需求，联合探索开发生产氨燃料设施的可行性。此外，双方还将共同确定和评估太阳能和风能项目，并配合抽水蓄能，为绿色氨生产设施提供动力。

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