作者:飞时达北京国际快递公司 | 2022-11-02 阅读数:288 |
2022年是达飞团体进进中国的第30年,10月18日这一天是达飞中国成立30周年纪念日。在达飞中国日这个特殊的日子,达飞中国遍布全国的办公室都被特别装饰了一番,全国员工共同庆祝达飞中国30岁生日。
2019年9月25日,现任达飞团体董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德在上海出席了全球首艘23000TUE液化自然气动力集装箱船“达飞雅克·萨德“号(CMA CGM JACQUES SAADE)的下水仪式,该船由中国船舶产业团体公司(CSSC)建造。同时出席仪式的还有中国交通运输部总工程师姜明宝先生、上海市常务副市长陈寅先生和中国船舶产业团体公司董事长雷凡培先生。这也是达飞与中国友好合作关系的又一重要里程碑。
1986年,CMA成为一家快速成长的年轻公司,在其市场上享有稳固的地位。在留意到来自亚洲的货运量不中断增加后,雅克·萨德决定将CMA的航线扩展到亚洲。在接下来的十年中,启动了一系列战略举措。
1978年,雅克·萨德创立了Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA),购买了第一艘船“Ville d‘Orien”轮,利用集装箱运营一条地中国内航线。
在早期,有所谓的6大航运同盟,包括新世界同盟(美国总统、现代商船、商船三井),伟大同盟(赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外、铁行渣华)等。同盟成员之间通过联合派船和互换舱位的方式,在航线设置、资源优化、降低本钱和进步运营效率等方面取得了成功,以至于当时几乎每家班轮公司都参与了不同的同盟。
达飞团体的并购历程
FMC指出,对于远洋班轮运输而言,公共承运人之间、三大同盟之间以及各同盟成员之间的竞争十分激烈。也正是由于面对激烈的市场竞争,班轮公司之间不仅有竞争,而且纷纷开展合作。船公司通过船舶运力、码头等资源共享,进步设施设备的利用率,减少对固定设备的投资,从而获得规模经济效益;同时扩大同盟成员航线覆盖范围、增加发船密度,从而为托运人提供更为可靠的运输服务。竞争与合作贯串于班轮同盟。截至目前,事实上,各班轮公司不管规模大小,都至少在开展舱位互换的合作。
当时媒体报道称,雅克·萨德在公众眼前唯一说的话是,他知道并非常肯定达飞将继续生存。事实证实他是对的。
达飞中国首席执行官何律铎表示:“在达飞中国成立30周年这个特殊的时刻,我们衷心感谢达飞所有的贸易伙伴、客户和我们的员工。达飞中国在过往30年取得了巨大的成就,这离不开我们的合作伙伴和员工的共同努力。过往的30年,是达飞中国追求卓越的30年、履行承诺的30年和努力拼搏的30年。”
2007年5
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