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CADAS的指标叫做“连通性指数”-韩国ICN空运

CADAS的指标叫做“连通性指数”-韩国ICN<a href=http://www.bj-hys.com/ target=_blank class=infotextkey>空运</a>

美国同样如此,中小城市经济文化交流最频繁的是邻近的大城市,间隔一百到几百公里不等,这类出行需求由于铁路欠发达、航程较短,与支线飞机经济性吻合,而被支线航线占据。这类短途航线多数由支线航空运营,在美国被称为Regional Airlines。而中小城市的远间隔出行需求方面,由于美国地广人稀,中小城市出行规模有限,难以支撑点对点直飞航线,因此,铁路运输上海空运,轮辐式关键航线模式自然成为理想选择。关键型航空公司通过支线航线将客源汇集到关键机场,然后发送至目的地。

  

关于“航班波”这个课题,国内学者专家以及CADAS都已有不少研究与观点,但此次,本文将提出一些不一样的看法,供诸位探讨,或有不足之处,欢迎批评指正。

那么中国关键机场是否还需要“航班波”模式呢?

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