预计2023年末碳排放强度较治理前下降接近50%-ups快递
过程减碳。投进近3亿元，完成智能空压站改造，建设了能源聪明治理中心，实现了能源治理的聪明化。建设资源一体化平台，实现生产数字赋能，造船周期均匀缩短了30天。
构建低碳新模式。结合治理经验，确定以建设“低碳工厂” “无废工厂” “聪明工厂” “生态工厂”，铁路运输上海空运，生产 “绿色产品” 为路径，构建绿色工厂建设治理体系。
开展气体排放治理。针对船舶制造企业痛点，开发无组织排放VOCs移动治理设备，荣获2021年央企熠星大赛三等奖。
建立产品评价标准。参与编写了4个绿色制造相关国家标准，建立了国内首个《“无废工厂”评价指标体系及评价方法》，主持编写了《广东省船舶产业协会绿色船舶产品评价要求(暂行)》，为绿色产品评价建立标准。
2020年9月22日，我国在联合国大会上提出，二氧化碳排放力争于2030年前“达峰”，力争于在2060年前实现碳中和愿景。
经过两年工作，2021年实现碳排放强度和碳排放总量分别下降38.5%和8.1%，实现碳排放双控的目标。2022年上半年进一步实现碳排放强度和碳排放总量同比分别下降8.7%和13.6%。预计2023年碳排放强度较治理前下降接近50%，基本达到四年“再造一个广船”的目标。
今天，是“双碳”愿景目标提出来两周年。这两年来，广船国际率先提出“建设无废工厂，实现绿色制造”的环保新战略，争当造船行业“双碳”行动先锋，累计实现碳排放强度和碳排放总量分别下降38.5%和8.1%，预计2023年末碳排放强度较治理前下降接近50%，从碳排放强度这个角度来看，相当于四年时间在原来的基础上压缩出了一个新广船的碳排放空间。
研发新型绿色船型。开发甲醇双燃料动力船舶、LNG双燃料动力船舶、海上风电相关产品等多种绿色产品，2021年绿色产品营收同比提升70%，超过60亿元。
承担低碳专项研究。承担了工信部《船舶行业碳达峰碳中和技术路线图及实施方案》《船舶行业绿色涂装关键技术与装备研发专项》等项目。立足造船过程减碳
推动发展信格式。广船国际党委以“绿色工厂”建设为研究方向，集中气力开展“双碳”工程研究，从2020年开始编制《广船国际碳达峰行动方案》，明确碳达峰目标。
创新工艺工法。研究开发出绿色涂装技术、戊烷切割技术等一批先进示范“绿色工艺”，其中绿色涂装技术不仅实现了涂装工艺危废大幅度减量，而且在该领域首次实现了装备国产化和生产产业化，攻克了国外技术“卡脖子”难关。
技术引领绿色发展。实现突破性绿色技术专利26项，国际物流，甲醇动力船舶技术专利在2021年在申报数目上位居世界第一。
建设绿色供给链。积极推进绿色供给链治理，通过建设绿色供给商评价平台，申报绿色供给链治理以企业，推动绿色供给链建设，实现“绿色赋能”。
调整产品结构。2021年清洁能源船型产品、高附加值产品订单量同比提升3倍，绿色产品营收同比提升70%，超过60亿元。
